遥想今年北京车展，正常最大的亮点说是全新奔驰 A 级应该不过分，这也是除了 A45 AMG 之外首次让我们对 A 级有了兴趣的其他车型。代号为 V177 的三厢轿车版本是首次在 A 级上推出，就像奔驰 190 之于 E 级，全新 A 级长轴距版取代了 C 级，成为了它之下更加入门的轿车选择。但 " 入门 " 绝对不是它的代名词，对这款具有甚至可以说革命性的产品，我们可是仔细地把玩了一番。

MBUX ——目前功能最丰富、相应最迅速、体验最好的系统

MBUX，全名为 Mercedes-Benz User Experience，是在今年年初美国 CES 上最吸引眼球的一项发布。之后无论是因为时间点的碰巧，还是奔驰对于全新 A 级的重视，总之我们率先在这款产品上看到了这套强势推出的系统。

E 级、S 级上横向大屏的率先使用可以说让奔驰在豪华感的营造上进一步与对手拉开差距，而 MBUX 的推出让奔驰内饰的形态又进一步发生了一些变化。仪表和中控屏改为了一体式悬浮在整个中控台上，低配车型将提供双 7 英寸屏幕，中配提供 7+10.25 英寸屏幕，高配则提供双 10.25 英寸屏幕。不仅如此，在更多面积的屏幕上，奔驰首次将触摸功能引入到了中控屏中，再加上接近 10 英寸的全彩 HUD，整个车内基于屏幕的硬件配备非常丰富，在豪华之外的科技感也就随之而来。

但更重要的是，MBUX 之所以称之为一套系统，是奔驰通过多块屏幕打造了整体触控的概念，为用户提供了多元化的交互体验：

1. 触摸：用户可以通过触屏像使用手机一样，最为直观地进行功能转换，以及内容移动和地图的缩放，而且可以左右滑、上下滑、多点触控，几乎尝试了所有的触控方式。弥补了之前智能通过 COMMAND 控制的单一。而且这块屏幕依靠一颗六核 CPU 和高性能 NVIDA 的 GPU，无论是触摸手感、响应速度还是显示的 3D 渲染效果，基本上可以说是市场上表现最好的。

2. 触控板：使用了更大尺寸的触摸板，彻底取代了原有的旋钮控制方式，通过触摸板进行文字或数字的手写输入，其手感的细腻和灵敏程度已经非常接近鼠标或笔记本的触摸板了。

3. 方向盘：通过方向盘三九点上的两个触摸控制按钮，可以分别用从左右操作仪表显示和中控屏，双手不用离开方向盘就可以操作两块屏幕的绝大部分功能。

另外如果再加上语音的话，一共可以拥有四种交互的方式。

其中，通过方向盘的触摸按键控制应该是目前市场上唯一可以通过方向盘按钮控制中控屏的了，其他车型的右侧多功能区域普遍只能控制一些娱乐系统，中控屏的操作还是要依靠触摸或中控区域的按键来实现。这一点在人机交互上来说方便了不是一点半点，可以真正实现双手不脱离方向盘。而且相比同样使用了类似方向盘按键触摸技术的路虎，它按键的灵敏度更加合理，上手非常容易。

通过右手大拇指的不断滑动，我们发现这套系统提供的功能和设置选项非常丰富，大图标下有两个小的常用功能的按钮。而且它采用了账户化的理念，做过的个性化设置都可以随着账户保留下来并一键切换。 除了本地内容，奔驰提供了微信、大众点评、喜马拉雅、酷我等一系列互联应用。尤其是车载微信，目前的功能可以通过添加车辆为微信好友，直接发送手机上的定位，虽然略显单一，但相比整体移植微信尝试车载社交还是要靠谱了许多。

另外要说一下的是它的 LINGUATRONIC 语音系统，由全球最大的语音技术公司 Nuance 提供，可以通过自然语音对空调、音响系统以及相关车载信息进行控制。可以通过 " 你好，奔驰 " 唤醒，支持自然语义理解，甚至可以说出 " 我明天能穿短裤吗？" 来得出天气情况，也可以直接说 " 我想吃德国香肠 " 找德国餐厅，比 " 我饿了 " 更进一步，在识别度和响应速度上相比使用了同样供应商的宝马更快。

由于采用了人工智能技术，使奔驰这套全新的 MBUX 系统具备了 " 预测 " 的能力。系统会在用户日常使用中进行自我学习，积累用户的使用的习惯，在特定的时刻预测用户下一步要操作的功能并推荐给用户。而且，它的内核一半依托云端服务器的支持，另一半依靠系统自身的数据存储以及自我学习能力，适应用户的语言习惯。即便是在没有网络支持的环境下，系统本身也可以通过存储的数据，对用户的指令做出相应的反应，这也是它超越目前其他语音控制技术的显著特征。

其实坐在车内我们也想挑出一些值得说的 " 刺 "，不过它还真没有什么槽点，可以说在内饰上继续吊打宝马和奥迪，而且是跨级吊打，无论豪华感和科技感的营造还是功能方面的使用。而且更重要的是，全新 A 级的内饰已经超出了你对这个级别的心理预期，所以也最容易打动人，这是连本身自带豪华属性的 S 级、E 级也带不来的。

新平台配新动力，三厢属于国人

全新 A 级长轴距版由第二代 MFA 前驱平台打造，使用的是一款全新的 1.3T 四缸发动机，代号 M282，分为高低功率两种动力。A180 L 最大功率 136 马力 / 峰值扭矩 200Nm，A200 L 最大功率 163 马力 / 峰值扭矩 250Nm，搭配的都是 7 速双离合变速箱。

虽然目前还没有引入配备更高功率的 M260 2.0T 发动机的 A220 和 A260，但这台 1.3T 发动机并不会令你失望。而且从资料上看，它 1250-3800rpm 的峰值扭矩输出区间相比海外的 1620 – 4000rpm 更加提前，而且变速箱在舒适模式下也会比之前略微提高换挡转速，所以它前段动力输出的积极我们并不惊讶。但即使在高速 100km/h 速度以上的再加速它也并没有显现出动力的疲弱，你依然可以感到动力储备的充足，在感受上并不亚于一台 1.6T 甚至 1.8T 的发动机。

另外，这台发动机采用了三角形气缸盖，喷油嘴位于中央，还配备了排气歧管和闭缸技术，在必要的时候可以关闭二三号气缸减少油耗。所以它在提供了不错的动力水平之外，燃油经济性也并不差。在包括了轻微激烈驾驶的综合路况后，大家的油耗基本上也就在百公里 7 升多一点。作为家用来讲，它在动力方面的更新非常合格。

不过这次除了 A200 L 的先行特别版使用了多连杆独立悬架之外，其他的车型在后悬挂其实都只用了扭力梁式非独立悬挂。整个底盘的风格非常紧绷，减震偏向硬朗，搭配的 18 寸轮胎会传递很清晰的路感进车内。对于颠簸的处理和舒适性的营造不如我们的预想，不过另一方面更接近德国车传统的调教，在高速行驶的时候有很好的支撑性。

至于后悬挂的表现，我们这次驾驶的路线中以高速、快速路和城市道路为主，并没有太多极端路况出现，我们只能说它绝对足以胜任城市道路的日常驾驶。而且在前排路感较为清晰的情况下，后排乘坐却拥有更好的虑震和舒适性。不过非独立悬挂不仅仅是在同级别，在同价位下的其他级别轿车中也并不多见。虽说单看配置并不能说明问题，目前来看实际体验的效果也没有任何问题，但这可能将会成为消费者的槽点之一。

加长了轴距之后，全新 A 级长轴距版的车身尺寸达到了 4622 × 1796 × 1454mm，轴距 2789mm，比标准轴距增加了 60mm，中国特供，这也是豪华紧凑级中首款加长了轴距的车型。几乎已经接近标准轴距中级车水平的尺寸，后排空间已经非常出色，虽然不能轻松翘起二郎腿，还是可以葛优瘫一下的。唯一的不便在于虽然是一款前驱车，但后排地板的中央隆起依然非常高，还是更适合乘坐 4 人。

这就补足了紧凑级车型空间的硬伤，进一步迎合了国人对于后排空间的巨大需求。之前两厢版本的 A 级，在空间这一个方面上就会将相当多的消费者挡下，而现在的空间表现已经基本可以满足绝大多数家庭的日常使用。如果考虑作为家里的第一辆车，长轴距版的三厢 A 级就完全可以放进考虑范围了，这在受众群体上相比于上一代两厢版绝对是个不小的突破。

各种豪华元素下放，定位一下子提高了

首次推出三厢版的全新 A 级拥有全新的家族式设计和车身设计，这是发布之初比 MBUX 给人更加直观的印象。三厢版的尾灯更为狭长，车侧腰线从车尾观察至大灯，侧面身形更为修长和伸展，运动气息足够浓郁。更像轿跑的线条进一步提升了视觉效果。同样的设计风格，放在 CLS 上就备受吐槽，但放在 A 级上，却获得了出乎意料地一致好评，或许大家都认为这套略显秀气的前脸更加适合 A 级这样的小车吧。

而杀手锏一般的内饰中，整体布局与 E 级、S 级相同的双液晶屏、涡轮式空调出风口、E 级轿跑才有的 64 色氛围灯，让它拥有了更多高级别车型才有的元素。已经更高级别车型上出现过的设计，给全新 A 级的形象带来了不少高级感。但从这个车系看，它又并不传承什么 C、CLS 这些已经存在的车系，在研发之初的思路就是全新的。

显然在这款紧凑级产品上花了更大功夫的奔驰，无论是在形象上还是产品的实际体验上，拉近了入门级车型与主流中级车之间的差距。所以这也是为什么我们说全新 A 级就像是一个全新的系列，相比原来的 A 级被向上拔高了半个级别，不仅面对之前的对手建立了更大的优势，甚至还可以与中级车在某些方面 PK 一下，况且跟奥迪和宝马拼终端价别并不明智。奔驰其实是在原来的紧凑级和中级之间，提供了一个新的选择，这对于整个 A 级的地位产生了决定性的变化。

与 A 级处在同一战线上的向来是宝马 1 系和奥迪 A3，但最晚推出三厢版的全新 A 级已经显得 " 看不上 " 那两个对手了。许多人要说这个 " 看不上 " 是在说价格吧？确实，价格是它身上最具争议的一点。全新 A 级 21.69-29.99 的售价相比奥迪 A3 和宝马 1 系确实不低，这也是奔驰对于奥迪和宝马来说一直以来的常态。但更重要的是，它在产品力方面的有了更大的提升，带给你的真实体验也要更好，所以这价格并不只是虚高，另一方面也证明了奔驰自身对它的信心十足。

至于 " 专为新生代而生 " 的口号，无论我们怎么定义所谓的 " 新生代 "，我们相信全新 A 级的受众肯定是非常广的。预算有限更看重品牌的，大可以选择终端价格更优惠的宝马 1 系三厢或奥迪 A3；而预算更充裕的，看重空间和级别的可以去选择 3 系或 A4L，想要一款更加精致紧凑车型的，全新 A 级则有不少 3 系和 A4L 比不了的优点，是个绝对值得考虑的选择。

车云小结

在全新 A 级长轴距版的广告中，用了 " 这才是新生代豪华车该有的样子 " 的话术，并逐一列举了大灯、方向盘、导航等等元素。我们不能说这些到底是不是它们真正该有的样子，但不可否认的是它似乎的确更接近它们该有的样子。虽然过去说了很多次，但这次或许真的将是很多人的第一辆奔驰了。