都说要想马儿能跑，一定让它吃好，不过作为咱汽车用户来说，经常想让咱的 " 马儿 " 又能跑还不 " 吃草 "。为了这个目的，通用在前一阵推出的全新迈锐宝 XL 就用了一台不怎么吃草还能让 " 马儿 " 跑的发动机—— 2.0T 智能变缸涡轮发动机。

今天我们要说的这款 2.0T 智能变缸涡轮发动机，是第八代 Ecotec 发动机，其最大功率 177kW，最大扭矩为 350Nm，在同级别中也算得上是比较不错的数据。然而其 6.7L 的综合油耗，表现出了它让马儿跑又不让马儿吃草的本事，这个本事依靠的是什么？咱们一点一点来解析。

给马儿做个 " 缩胃 " 手术——三段式智能变缸科技

想让车子平时少吃点，那就在平时不用开快车的时候给发动机的两个气缸 " 放放假 "，保证了车能走也降低了油耗，是不是双赢的选择？而全新迈锐宝 XL 的这台发动机就做到了这一点，其配备的三段式智能变缸科技可以在低强度做功时关闭两个气缸，从而得到降低油耗、节能减排的效果。

有的朋友可能会问，这个效果是怎么实现的呢？这项技术是采用三段式滑动凸轮轴，通过凸轮轴的转动实现智能多级控制，最终达到控制气门开闭精确化的效果。不理解？我们用图来说明。

图中所示，进气凸轮轴呈三段式，在 " 四缸澎湃 " 模式下，进气凸轮轴和排气凸轮轴都采用 " 高升程 " 的那部分进行工作，气门开合程度最大，发动机的性能也就得到了最大的释放；而我们需要四缸运行的 " 四缸高效 " 模式时，进气和排气凸轮轴都是用黄色的 " 低升程 " 段部分，减小气门的开合程度，从而降低发动机的动力输出，提高经济性；最后，如果我们需要关闭两个缸采用 " 两缸畅行 " 模式的时候，进气凸轮轴会使用 " 零升程 " 段的部分来停止 2、3 缸的工作，来实现闭缸效果。

讲到这里我们最关心的一个问题也就呼之欲出了，减了两个缸，到底能省多少油？厂家在宣传的时候也给出了三种模式下的具体测试结果——两缸畅行模式下，燃油节省 15%；四缸高效模式下，燃油经济性提升 5%；四缸澎湃模式下，燃油经济性提升 1-12%，就结果来说还是比较可观的。

做好 " 马儿 " 的术后护理—— ATM 主动热管理系统

原理要讲起来其实并不复杂，不过实现起来还要考虑到很多问题，当 2、3 号气缸进入 " 闭缸 " 状态时，该气缸区域不工作就不再有热量的产出，而 1、4 号气缸此时依然处于工作状态并持续产生高温，这样会使发动机缸体的热量不均匀，从而容易引发缸体的变形。这就关系到我们要讲的另一个亮点技术了—— ATM 主动热管理系统。

这术后护理做完了，可以保证在正常情况下我们不用为了热量不均衡而担心发动机受损，除了这些以外，通用还做了其它的准备。

细嚼慢咽更容易饱—— 35MPa 燃油直喷系统

吃饭要细嚼慢咽，不仅能更多的品味食物，还能更容易获得饱腹感，这个道理在车辆上也是共通的。

全新迈锐宝 XL 的这台发动机配备的是 35MPa 燃油直喷系统，相比之前常见的 20MPa 的系统，这套喷油系统的喷油压力明显高出不少，这样高压的好处在于能提供更好的燃油雾化效果，减小油粒的直径，让油粒与空气混合得更均匀，让燃烧更充分，提高燃烧效率。

为了加强发动机的热效率和经济性，上面的配置都是从运行层面来说的，还有一件事对车辆的经济性也有帮助——轻量化。

2.0T 智能变缸涡轮发动机还有一个最初的研发目标：打造轻量级发动机。通过实物部件可以看到，这部发动机不仅有铝合金缸盖，还有排气歧管集成在缸盖上；又比如油底壳也是采用高度轻量化的复合材料。通过这些方式减重后，2.0T 智能变缸涡轮发动机能比上一代机型减轻高达 14% 的重量，而更轻的车头也意味着更佳的操控性能以及燃油经济性。

总结：总结来看，为了得到更好的燃油经济性，全新迈锐宝 XL 的这套动力系统做了不少的设计和努力，更轻的重量、更好的燃油喷射系统、更合理高效的运行模式，这都是我们可以看到的，相信这些改变都会在我们的实际使用中有所体现。最后，我只想说：" 马儿跑、吃的又少，真好！"（图 / 文 网通社 高岳）