倘若说在国内的SUV市场，哪一辆车型最具有话语权或者说是市场热度，我想长城哈弗旗下的H6就是典型的代表。这辆2011年上市的车型，截止到刚过去的11月份已经拿下来66个月的销量冠军，我想在这点上即便是具有不俗造车实力的大众与丰田也要为之叹服。所以说现在的汽车市场早已不是当年合资车的天下，各大自主品牌的崛起不仅让国人多了跟多的选择权限，也拉低个整个汽车市场的价格网，让大部分的国人在购车上都能享受到“亲民”这个词的含义，就这点上来看自主品牌确实能算的上功不可没。不过就汽车的产业的直线发展所带来的多元化产品属性来看，并不是所有的车企以及车型都取得了该有的成功。而我今天介绍的这辆车算是一个略显尴尬的典型，德系技术发动机，这车比H6大一圈，终生质保不怕坏却不足11万！它就是中华的V7。

其实对于华晨中华这个平拍来说大家并不陌生，特别是华晨我想大家更是早有耳闻，毕竟这是个与宝马有着15年渊源的车企业。而华晨的中华V7是华晨最新M8X平台下的第一辆车型，对于这个M8X平台其实就是类似于大众的MQB以及吉利的CMA，是一个具有先进技术基础的平台。而这辆车作为首辆产物确实也花了不少心思，首先这辆车在设计上是由宝马的工程师参与调校，让这辆车在外观的设计上具有德系的韵味，其次的话这辆车还搭载了一个宝马授权具有德系技术的1.6T发动机，掀开引擎盖就是“BMW”的标识。而且最后的话这辆车的厂家提供了一个终身质保的策略，让你在购车以后维修保养有一个保障。

但是这样的一辆车市场的销量却非常的一般，从上市到现在基本徘徊在一千到两千台的月销量，对比于主流的车型来说有着很明显的差距，其实对于这辆车10.87万——15.67万（除去两款限定版本的车型）。的售价来看也算是一个主流的水准，那么为啥会出现叫好不叫卖车现状呢？

我想其中最重要的一点依旧还是自身产品的市场口碑以及影响力，对于国人而言大部分都喜欢跟风购买，而中华旗下的产品在销量上都比较乏力，在经过一系类的沉淀之后反而形成了一种劣势的循环，这也是很直观的事实。其次的话这辆V7虽然是品牌全新架构下的产品，但是在外观与内饰上并没有与当初的中华V6有太多的不同，所以会让消费者有一种审美疲劳。假如它能像一汽奔腾T77那样，采用全新的车标，全新的造型设计。我想这样的才会有一种全新的优越感，从一定程度上摆脱原始品牌的束缚，脱离所谓的品牌效应。

外观的设计上，这辆车因为有宝马工程师的加入，这辆车还是带着那么一点宝马的韵味，特别是前脸那个进气格栅，采用了类似于宝马的分体式的设计，但是在进气格栅的中间这辆车采用的是点缀是的搭配，这也是区别于宝马以及中华V6的一个新颖的搭配，所以在视觉效果上这辆车大气中略显精致，车身的设计上，这辆车的腰线下方有一个镀铬的装饰条，很直观的展现出车身侧面的平顺感。尾部的设计上大灯采用的是一个“突出”的设计，在立体感上有着不错的烘托，下方的话是一个双出的排气管，稳重中透露出一丝霸气。车身的尺寸上这辆车的长宽高分别为4702mm/1932mm/1753mm轴距为2770mm，因为定位的是中型SUV，所以在车身的尺寸上还是比较可观的，比哈弗的H6要大一个圈。

内饰的设计上，这辆车与兄弟车型中华V6大相径庭，都采用的一个很大的纵向显示屏配上一个纵向的进气格栅，这个设计有点沃尔沃的感觉。中控台上的话采用的是大面积皮革材料的包裹，在副驾驶那一块还有一条仿碳纤维的设计，给人的感受的还是不错的，而且值得一提的是这辆车采用了一个与宝马相似的“鸡腿”电子档把，在档次感与科技感上都得到了一定的增强。

动力上这辆车搭载的是1.6T的涡轮增压发动机，与之匹配的是6挡手动以及7挡双离合的变速箱。总体上来说，这辆车在三大件上有着合资技术的支持所以在可靠性上有不错的话语权，但是就现在的市场趋势来看，竞争还是太激烈了，像奇瑞的瑞虎8，比亚迪的唐二代等车型也是非常有实力的，所以说当下的中华V7还得突破自我，让消费者认识自己，这样的话才能成为真正的“国产宝马”，不然终究是平平庸庸。