随着国内小型跨界休旅市场的竞争越来越激烈，于2015年底引进台湾的马自达《Mazda CX-3》，不仅拥有相当不错的评价，在销售表现方面也交出了颇为亮眼的成绩单，而随着最新小改款车型于今年3月底开幕的2018年纽约车展中亮相，台湾马自达也以最快的速度导入，继本月19日进行发表之后，获邀针对《CX-3 Sky-G旗舰型》车型进行试驾。

本次试驾的CX-3 Sky-G旗舰型，在外观方面于LED头灯组内增加光环日行灯、改为双肋横栅式的水箱罩、与车侧下缘相呼应的前下扰流镀铬饰条、更添高级气息钢琴烤漆式样B/C柱、造型源自引擎活塞的LED尾灯组以及有着涡流叶片意象的18吋铝圈，最后搭配Mazda最新主打的「晶艳魂动红Soul Red Crystal」车色涂装，让改款CX-3整体样貌在原有的动感气息之外，于质感方面也更为出色。

而在改款CX-3的车室内部改变也相当明显，在改为配置EPB电子手煞车的情况下，中控台与中央鞍座均经过重新设计，不仅让MZD Connect多功能控制旋钮亦可移至更为就手的位置，前座也得以增加中央扶手、可灵活运用的置杯架及置物空间，而后座也同样增设了附置杯架的中央扶手，更导入了Mazda Premium的概念，内装铺陈采用更具质感的皮质进行包覆，座椅式样、造型与泡绵软硬度均有所调整，更针对NVH隔音工程进行改善，除了前后车门钣件加厚，也透过车室顶棚和后座车窗玻璃的厚度增加，藉以达到改善行车宁静度的目标。

当然，CX-3本身也不是没有罩门，首先自然就是后座腿部空间有些不足，以笔者178公分的身高入座后，其实舒适性算是不错，但膝盖距前座椅背仅余1.5~2公分左右的距离，且后座椅背的设定也较为挺直，幸好头部空间算是低空及格，但体型较高大的人入座后会有些压迫感，真的较适合身材娇小些的乘客；再来便是在后厢空间部分，一打开尾门的感受便是「好小」，在深度与宽度方面略显不足，幸而在双层底板与可分离倾倒的后座椅被帮助下，让承载空间可自300公升扩增至1,260公升的水平。

至于在动力系统方面，改款CX-3 Sky-G车型所搭载的PE-VPS 2.0升直四Skyactiv-G自然进气汽油引擎，也同样比照Mazda6、CX-5而换装升级后的版本，透过降低凸轮轴、活塞与曲轴的摩擦阻力，活塞顶端重新塑型、重新设计燃油喷射系统软硬件与调整喷油压力后，得以达成提升燃烧效率并降低引擎运转抗阻，进而具备着较先前150 ps/20.8 kgm略为提升的156 ps/6,000 rpm最大马力与21.0 kgm/2,800 rpm峰值扭力的输出表现，搭配提供SPORT运动化模式的Skyactiv-Drive六速自排变速箱，辅以由东洋轮胎《Toyo Tires》新开发的PROXES RS2、尺码为215/50R18的配胎，进而让操控性能与燃油经济表现均更为出色，在经济部能源局测试下有着平均15.4 km/L的NEDC欧规油耗表现。

而改款CX-3在动力输出感受方面，得益于略为调升的动力输出与拥有优异传输效率的Skyactiv-Drive变速箱，在一般模式下的加速反应则是显得轻快且平顺，不过在切换至SPORT模式后，不仅起步表现更具冲劲，加速感受在自排模式下的换文件逻辑也明显延后，在手排模式下更持续延伸到转速红线区直至断油，且于中段再加速部分也不显迟滞。

另一方面，由于CX-3的车身重心与一般跨界车款来说还是明显较低，因此让CX-3的动态演出更偏向是「底盘加高的掀背车款」，凭借着紧致的身形以及Skyactiv-Chassis轻量化底盘结构，辅以原厂特别将轮距加宽，加上此次中期改款后更针对减震筒阻尼与圈簧磅数进行加强，就连方向盘辅助力道也有所调整，辅以「G-Vectoring Control」G力导引控制技术，让CX-3在过弯时拥有明确的转向手感与车头指向性，同时车身侧倾也被有效抑制，高速行驶时的稳定性也颇为出色，整体展现出活泼但不过于躁进的动态表现，尽管CX-3 Sky-G车型未配备方向盘换档拨片有些可惜，但在手自排操作是对的方向（前推降档、后拉升档）的情况下，让操驾CX-3仍有足够的驾驶乐趣。

此外，虽说CX-3在本次中期改款后针对悬吊系统进行强化，但原厂工程团队为了在操控与舒适间取得平衡，因此选择搭配Toyo新开发的PROXES RS2、尺码为215/50R18的配胎，在胎壁设定较软的情况下，实际上乘坐感受也较先前更有着柔韧的感受，在遇上崎岖不平的路况时，先是有效减缓冲击感，接下来的回弹感受也较为和缓，加上此次进行的NVH隔音工程颇为有感，同时座椅式样、造型与泡绵软硬度也有所调整，进而让改款后的CX-3在乘驾舒适性方面有着明显的进步。

最后，本次试驾的CX-3 Sky-G旗舰型，除了原先便具备的SCBS-F前行煞车辅助系统、HBC远近光灯自动调节系统、LDWS车道偏移警示系统、BSM盲点侦测系统附RCTA后车警示功能等i-ACTIVSENSE主动安全科技外，更追加了MRCC主动车距控制巡航系统（Mazda Radar Cruise Control）与SBS智能型煞车辅助系统（Smart Brake Support），且此次CX-3所搭载的MRCC是较Mazda3更为高阶的「全速域」版本，作动范围可从静止状态至时速145km/h，搭配可于时速15~160km/h区间内进行反应的SBS系统，当判别与前车距离过近时会发出警示，若有碰撞可能时也会自动提供更大的煞车力道，避免可能发生的事故。

而实际上，CX-3的MRCC系统操作方式便如同不久前的Mazda3，藉由方向盘右侧的「MODE」键开启MRCC系统，再以「SET /-」键进行车速设定，并可以藉由一旁的车距图示键来进行与前方车辆距离的设定，当隐藏于车头厂徽内的雷达侦测倒前方有车辆时，便会于原厂称为Active Driving Display全彩驾驶信息显示屏的HUD抬头显示器中显示，不同的是就算减速至完全静止状态下（如停等红灯或塞车时），MRCC的设定也不会解除，在前车起步后仅需轻点油门即可解除Auto Hold状态并回复自动跟车，在使用习惯之后更能体会其便利与安全。

整体而言，CX-3在经过此次中期改款之后，在造型、质感、舒适度、操控性、安全防护等层面均有着明显的进步，在增添更多配备且价格带设定得宜的情况下，可说在小型跨界休旅级距中有著名列前茅的水平。