随着新能源车的普及，消费者对于新能源车的概念也逐渐理性起来，对于限牌限行的城市纯电动车成为了一种刚需，北京刚刚公布的小客车指标信息中，新能源指标需要等待8年才能获得。与此同时，新能源车前10月的销量也已经公布，从数据上看离100万辆仅一步之遥，但是新能源车的春天真的来了吗，下面我们就为大家分析一下。

今年国内的汽车市场用“寒冬”来形容一点不为过，10月份我过乘用车销量195.3万辆，同比降低13.1%。1-10月累计销量达1813.1万辆，同比降低2.1%。要知道这个销量数据，是有销售数据的20年以来首次负增长。

而反观新能源车销量，截止今年10月新能源汽车产销分别完成87.9万辆和86万辆，比上年同期分别增长70%和75.6%。如果抛去新能源车的销量，今年国内的汽车销量数据会更加难看，或者说新能源车成为了国内汽车市场新的增长点。

但是这样的销量数据主要来自两个方面，一是限牌限行城市刚需，不得不购买新能源车来满足代步需求，这也是其销量如此之高的原因。二是大量的国家和地方补贴，刺激了消费者的购买需求。这显然都不是消费者的主观意愿，如果以现在的技术，一旦脱离了相关的限行限购和优惠政策的话，相信新能源车是无人问津的。

那么问题就来了，根据中国汽车工业协会秘书长助理许海东透露，明年新能源汽车补贴至少要在今年基础上降低30%。未来在售的新能源车型将逐步脱离补贴，而国家相关部门也已经明确了补贴政策的“退坡、调整、退出”机制，预计在未来两年全面取消新能源汽车补贴。

没有补贴意味着新能源车的价格将远比普通燃油车高上许多，我们就拿比亚迪宋举例，普通燃油版的比亚迪宋厂商指导价7.98-12.99万元，纯电车型补贴前指导价是17.69-27.42万元，两者相差了2倍的售价。从产品力上来看，显然纯电动版这样的价格无法让人介绍，不过在终端价格上，宋新能源加上地方与国家补贴能有10万左右，这样算一下其实和燃油车版本相差不大，但是如果将来没有补贴，那么新能源车将毫无性价比可言。

不过取消了补贴并不是一点好处没有，那就是未来将有一大批滥竽充数的新能源品牌退市，刷下这批鱼目混珠骗补贴的车企，未来我国新能源市场也将会逐渐走向健康发展。

但是补贴的取消对于消费者的影响还远不止这些，补贴取消后抛开骗补车企，主流新能源品牌会面临严峻的生存问题，这对于国家倡导的新能源战略影响加大。我们分析未来国家回去普通燃油车的限制进一步加大，通过行政手段增加购买门槛，从而让消费者不得不选择新能源车型。

总结：从政策角度来看，未来对燃油车的限制会越来越多，新能源车补贴也会减少，会增加消费者的购车成本，如果您所在的城市已经有限行限购政策的话，那么购入新能源车的时机一定要趁早，以后的购车成本还将进一步提高。如果您的城市没有限行限购政策，那么抓紧时间买一辆燃油汽车吧。