三菱，作为曾经越野界的一哥，在汽车技术上一直都保持着较高的水平，曾经也推出了EVO、帕杰罗这样的优质车型，而三菱的4G发动机更一度成为许多国产车的“心脏”。但如今，相较于丰田本田在中国市场的如鱼得水，除了忠实粉丝，大部分人似乎已经将三菱这个曾经的日系豪强给彻底遗忘。

年底，三菱推出了一款新的紧凑型SUV奕歌（Eclipse Cross）。Eclipse这个名字曾属于1989年三菱推出的一款与Evolution车系齐名的敞篷运动跑车，如今重新启用这个名字足以看出三菱对奕歌这款车的重视。

奕歌

Eclipse

外观内饰

奕歌不仅使用了这款经典跑车的名字，在设计上也能看见这款跑车的影子：奕歌整体的车身造型与Eclipse圆润的线条有着异曲同工之妙，车尾贯穿式尾灯不仅巧妙的将车窗一分为二、减少了视野盲区，更形成了与Eclipse相似的双卫翼视觉效果。

一直以来三菱的内饰风格都走的硬派越野风，但是奕歌的内饰却更加年轻。车内采用了三菱新的内饰设计样式，大量采用了镀铬装饰以提高立体的视觉效果，并且奕歌破天荒的采用了一块8英寸的悬浮液晶屏，较以往三菱的中控台更加年轻。新车的挡把旁边带有中控系统的旋钮控制区域，不过这个旋钮却偏向副驾，行驶时使用大概有些不太方便。

奕歌车身尺寸为4405/1805/1685mm，轴距为2670mm，比起同价位的逍客、T-ROC探歌都要大，因此奕歌后排的腿部空间、头部空间都比较充足。但相对空间的优异表现，奕歌的后排座椅设计就有些拖后腿了。座椅的角度略高，但座椅靠背却不够长，再加上头枕设计不合理，导致乘客坐下去后头部没有多少支撑。

驾驶保留运动基因

三菱推出的几款SUV产品都主打越野风，帕杰罗更是以优异表现成为最经典的越野车型之一。而对于奕歌，三菱再次做出了较大的改变，开始主攻家用驾驶。

熟悉三菱的人都知道，三菱与马自达一样一直在各款车上都坚持使用自吸发动机，然而在奕歌上三菱终于理顺了思路，使用了三菱新开发代号为4B40的1.5T发动机+CVT变速箱的动力组合。这套动力组合最大功率125kw，最大马力250N·m，百公里加速成绩为10.7s，CVT变速箱模拟8档。

相对在欧蓝德上使用的2.0L、2.4L发动机，1.5T的油耗百公里仅为9.0L左右，并且加速性能更好。三菱这台新开发的发动机涡轮介入有些迟滞，在2000转以后才会逐步介入，但线性的油门调校保证了奕歌动力输出的平稳性，不会带来一窜一窜的感觉。

4B40发动机

而CVT变速箱也并没有拖动力输出的后腿，比起大部分CVT的变速箱略显迟滞的起步，奕歌的CVT更像是一台AT变速箱。想要提速时，变速箱会迅速拉高转速来提升动力输出，高速巡航时，它又会尽可能的保持低转速来降低油耗。这不禁让我想起思域的CVT，这两款CVT变速箱的调校都有很高的水平。

奕歌的转向操控仍然保留了三菱的运动基因，全系都搭载了前麦弗逊式独立悬架，后四连杆式独立悬架。在过弯时，底盘悬架会给予很好的支撑，让车身姿态快速修正。而奕歌高配版本上搭载的S-AWC超级全轮控制系统会在高速时车身转向不足的情况下，通过稍稍限制前轮输出来保证车辆过弯的平稳。

配置表现

奕歌在国内外是同步上市，但国内版与海外版却有些许不同。

在国内版本中，车顶有两块天窗，而海外版本只有一块，国内版本的两块天窗仅有前天窗能实现电动开启，而后天窗只能实现采光作用。看来，为了讨好国内的消费者，三菱在奕歌身上也做了很多工作。

除了两块天窗的设计，奕歌将配备有自动启停、拨片换挡、抬头显示、语音控制、前部预碰撞系统、车身稳定系统、车道保持、方向盘加热、前排座椅加热，以及电子手刹等主流配置，这与老大哥欧蓝德干瘪瘪的配置表相比，无疑贴心不少。

购买建议

奕歌在国内的指导价为12.98万-18.58万。但12.98万的最低配（青春版）为手动版，除了仅有一款天窗外，车身稳定系统、刹车辅助系统都没有配置。而带有越野模式的顶配（四驱真我版）则是一款纯正的越野，更适合高端的越野玩家。

因此对于奕歌，我们更推荐中配（两驱无畏板）与次顶配（两驱信念版），这两款车售价分别为14.58万以及16.58万，主被动安全装备完全一致。两者的区别是信念版车型上装有360°全景影像与自适应巡航功能。

最后说说

向三菱经典轿跑日蚀Eclipse致敬的外观无疑能捕获不少颜值控的喜爱，但相较于亮眼的外观，奕歌的内饰风格更多的是继承了三菱的实用风格，而三菱一贯优秀的运动基因和专为中国消费者设计的双天窗将给三菱奕歌加分不少。从实用性上看，三菱奕歌也是款优秀的产品，基本上日常能用到的功能配置都有配备，外在和内在的表现都比较全面。因此对于手握15万左右购车预算的小伙伴们来说，奕歌确实是不错的选择。

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