大数据分析：哈弗疲软WEY乏力，长城汽车急需升级“聚焦战略”

周丽君 易车研究院首席分析师

2019-2020年哈弗能否坐稳10-15万元价区？WEY能否挺进15-20万元价区？如没有轿车与MPV的两翼齐飞，光靠SUV长城能否强化百万辆根基？

一、“聚焦SUV战略”助力长城汽车销量突破100万辆

2012-2017年长城汽车销量之所以能稳步突破100万辆，与自身快速聚焦SUV战略密不可分，2013年3月29日哈弗宣布独立，加速了长城由聚焦SUV、轿车、皮卡三大品类向聚焦SUV单品的战略转型。聚焦SUV战略不仅助力长城抓住了SUV爆发式增长的历史性机遇，也使长城有效避免了中国品牌轿车集体式大溃败的历史性危机，魏建军自喻战略家实至名归。

二、哈弗疲软WEY乏力，长城坐稳100万辆冲击200万辆压力山大

任何战略都有时效性，不可能管吃管喝一辈子，战略家价值不是天马行空而是因地制宜。长城为了抓住消费升级等新机遇，很快于2016年底发布新品牌WEY，定位于中国豪华SUV领导品牌，聚焦于15-25万元价区，同时通过提升配置、强化品控等，把哈弗价区提升至10-15万元。但进入2017-2018年不仅出现哈弗增长疲软，WEY表现也不如预期。根本原因是虽然长城进步很大，配置提升明显等，但综合实力还是不能很好满足10-20万元价区的需求，操控、油耗，尤其是品牌与口碑等，都需要大幅提升，且不是一时半会就能实现的。再加市场快速趋冷、海外品牌疯狂降价促销与下探，让长城措手不及、雪上加霜。如宏观形势依旧，无论是当下坐稳100万辆，还是未来冲击200万辆，长城都是压力山大

三、2019-2020年建议长城升级“聚焦战略”，强化百万辆根基

实践出真知，凭长城目前实力，想在短期内以哈弗为主力挺进海外普通品牌的前沿阵地10-15万元价区，和以WEY为主力偷袭海外普通品牌的腹地15-20万元价区的成功率很低，倒反是2018下半年哈弗M系列等的大规模降价促销与VV6等的低价上市，才稳住了长城的销量下滑。2019-2020年市场大体还会趋冷，大众等海外品牌还会大规模下探，目前长城的当务之急是稳住百万辆根基。

坚持因地制宜原则，建议哈弗聚焦价区由海外普通品牌的前沿阵地10-15万元，退回中国品牌大本营6-12万元，WEY由海外普通品牌的腹地15-20万元，退至海外普通品牌的前沿阵地10-15万元，避开海外品牌的下探锋芒，确保进可攻退可守。同时向轿车与MPV延展，抓住轿车运动化与MPV家用化的新机遇，扩大百万辆体系的基盘。

作者简介：周丽君 易车研究院首席分析师

大学毕业至今已在汽车行业摸爬滚打、聚焦了十多年，期间服务于汽车行业的公关、媒体、行业分析、咨询等细分领域，对行业走势、购车用户、产品结构、企业战略、宏观经济等有一定研究与认知。个人愿景是，人生苦短，如能将自己像一枚钢钉一样，幸福的敲入汽车行业的脊髓里，也算及时行乐。

目前为易车研究院首席行业分析师，同时被部分车企、传播、调研等机构聘为咨询顾问。