在“消费升级”这一口号还没喊起来的时候，各大车企就早已预见到这一形势的必然，其中合资品牌的国产化以及豪华品牌的入门级产品大量布局都能说明这一点。入门级豪华车凭借性价比高、配置强大等多方面因素，成为了不折不扣的走量车型，如果缩小范围，紧凑型SUV绝对是豪华品牌的重点关注对象。纵观目前豪华紧凑型SUV市场，完全可以用扎堆来形容了。奥迪Q3、宝马X1、奔驰GLA，还有讴歌CDX、捷豹E-Pace等，当然还有今年才亮相的凯迪拉克XT4。在紧凑级SUV上坚持全系搭载2.0T＋9AT变速箱，可以说甩开奥迪Q3、宝马X1入门的1.4T和1.5T半条街了，那么这台拥有着2.0T可变缸涡轮增压发动机的紧凑型SUV，表现到底如何，试试才知道。

外刚内柔，“男女通吃？”

凯迪拉克XT4采用风尚版和运动版两种外观，运动版采用源自凯迪拉克V系列高性能车型的亮黑色网状格栅、黑色车窗压条、车身同色门把手。而风尚版则采用高亮金属色饰条、拉丝铝车窗压条以及缎面镀铬门把手。外观相比兄弟车型会显得更加柔和，整体更贴近年轻消费者，甚至有些讨女孩子喜欢，毕竟设计团队里有两位女性设计师参与了整车设计。

同时，相对的短后悬设计，让车尾的过渡整体又体现出硬朗的一面。加上依旧凯迪拉克十足的水晶切割雕塑设计，既突破了传统又保留了血统，这一点XT4确实改变的比较惊喜。

而2779mm的轴距，仅比宝马X1短了2mm，这让以往豪华品牌紧凑型SUV空间表现不佳的情况也会有所改善，后排腿部空间达到了1004mm，常规储物空间为1385L，同级优势还是明显。

进入车内，XT4吸引年轻朋友的地方就非常多了。皮质包裹几乎全覆盖，8英寸触控中控大尺寸屏幕、电子档把和流媒体后视镜等错落有致，两排镀铬物理按钮与触控大屏双重操控，包括加热座椅到气候控制设置等功能。另外XT4采用了凯迪拉克移动互联系统CUE，可提供类似智能手机的使用体验：直观的操作界面、更快的响应速度以及强化的语音识别系统，可持续更新升级，以满足客户不断变化的互联需求。特别值得一提的是，整车的流量赠送一年达到21G，车主担心流量不够的问题，基本将成为历史。

动力表现如何

动力，是凯迪拉克一直引以为傲的方面。XT4全系均搭载最新的2.0T发动机，该发动机配备闭缸技术（高/低/关闭3种气门开启程度）。试驾路程从方兴大道出发中转湿地公园最后到达科学岛，全程超过70公里，道路基本是由市区道路＋高架＋省道组成。

这款发动机配备双涡道电动放气阀涡轮增压器，所以在高速路段，发动机的峰值扭矩可以在1600转以后，比较轻松的达到高达350牛•米的峰值扭矩。在时速上到110公里/小时，且转速达到2000后，档位可以递进到9挡，转速会回落到1700转以内。2.0T+9AT的整体平顺性，给XT4的整体性带来了足够的加分，加上同级最优的177千瓦最大功率、百公里7.6秒加速，整体来讲动力是“过剩”的，这也侧面凸显了4缸切换2缸的价值所在。即便在2缸模式下也可以轻松应对市区道路。如果预算允许，推荐四驱领先型和领先运动型，价位居中提供四驱系统，配置也相对丰厚。

凯迪拉克XT4到来的时间点相对于宝马X1和Q3来说，稍晚了一些，但是在动力、空间和科技化配置上的优势也足矣成为其突破BBA封锁的硬实力，尤其在减配盛行的当下，采用原版引进的方式确实是很厚道了。截止到11月份XT4基本上保持着月销超过4000的表现，如果在终端的优惠加大的话，未来销量可能还会有所攀升。