“未来的汽车将回归到人类出行载体的本质上，所谓的汽车行业，它必然是一个出行、移动、服务的提供者。”

这是某车企总工程师对于未来汽车市场变化的一个判断，很明显这样的说法在2018年一整年得到了印证。

传统汽车纷纷布局共享出行

在整体车市销量放缓的2018年，超过半数的车企只完成目标的6-7成，而今年更将成为车市从上涨走向下跌的拐点。当下行压力成为传统车企的常态，除了穿紧棉衣好过冬，传统汽车企业开始想到了抱团，以及另拾柴火——移动出行服务商，成为了2018年的高频词。

其实转型出行服务商并不是遭遇2018车市寒潮之后才衍生出来的概念，而是很多车企早就在进行的布局，只是在市场萎缩和汽车“新四化”背景下，被更快地推上了日程而已。

整个2018年传统车企拥抱、伸手、试探新出行模式的姿势不一、也不胜枚举，我们盘点出这其中最为典型的几个代表，来寻迹2018传统汽车布局共享出行的步伐。

今年5月，福特智能出行有限责任公司和众泰汽车股份有限公司在上海正式签署了合作备忘录。据了解，福特智能出行和众泰汽车将在浙江成立一家合资公司，专门布局中国市场的新出行。

而后在共享汽车市场、网约车更是出现了越来越多传统车企的身影：奥迪出行在西安推出奥迪专车服务，这是继北京、三亚之后，奥迪出行服务再次扩展版图；宝马集团宣布在中国进一步拓展旗下ReachNow即时出行业务范围，宝马集团正是首家在中国获得“网络预约出租汽车经营许可证”的外资企业。吉利和戴姆勒宣布组建合资公司，提供高端专车出行服务。吉利和戴姆勒在华组建合资公司，持股比例为50:50，计划提供高端专车出行服务。

除此之外，长城汽车集团在发布新能源汽车独立品牌——欧拉ORA之际，也向外界宣布了推出旗下共享出行品牌——“欧拉出行”的计划；在顺利完成既定测试目标后，上汽集团正式对外发布了移动出行品牌“享道出行”，宣布进入网约车行业。无独有偶，12月3日，东风公司在全国取得的第一张网约车经营许可证。

最近的一则消息是，成立于去年4月的华夏出行宣布，自2019年1月1日起，其旗下分时租赁服务品牌“摩范出行”将全面整合轻享科技分时租赁业务。这意味着继公务分时用车品牌“北京出行”纳入华夏出行出行业务集群之后，华夏出行对北汽集团内其他出行业务的又一整合举措。

但众多布局之下，最有可能成为2019年新出行市场焦点的，可能是“T3”——此前，中国一汽、东风汽车和长安汽车签署移动出行意向协议书，预示着这三大汽车集团整合组建的T3出行服务公司，将充分利用三方在车辆资源以及渠道资源等方面的产业链核心优势，并引入跨业界合作伙伴，在人才、技术、组织、资金、市场等各方面进行完全市场化运营，推进商业模式创新，向行业开放合作,实现共赢发展。

在智能互联、共享经济的潮流下，特别是共享汽车在全球市场的火热背景下，立足新常态、打造新模式，在共享经济领域的新布局是很多传统车企都在做的新尝试，因为汽车厂商很清楚——出行服务是为未来新的利润增长点，上述盘点可以清楚的展示已经有不少传统汽车制造商开始向智能出行服务市场布局。这也标志着2018年是传统制造型企业向制造服务型和创新型企业转型迈出了极具战略意义的重要一年。

共享出行平台反手收购车企

传统汽车制造商纷纷瞄上了出行服务市场，移动出行服务商又在紧盯传统车企命运，预测2019年将会是出行与制造深度融合的大年。所以在即将到来的岁末年初，我们看到了几则共享出行平台反手收购造车企业的大猜测。

最扑朔迷离的当属“宝沃股权之争”，从12月20日开始，整个汽车圈就都在竞猜宝沃汽车股权转让究竟花落谁家的消息。传闻最盛的是神州优车成为主接盘者——神州优车牵头，重组了一个公司，并联合其他两家，合伙拿下了67%的股权。无论最终这桩买卖如何落锤，都足以表明，移动出行服务商已经盯了传统车企很久了！

另外一则消息更有可能在2019年得到答案，估值560亿美元的中国打车服务“独角兽”滴滴出行正强化与汽车厂商的合作，“滴滴出行的潜在收购对象可以排除一些国有汽车厂商，更灵活的汽车初创公司看起来更合适，包括由阿里巴巴资助的小鹏汽车。”

红点观察：出行方式的变革已经被公认为不可逆转的趋势，未来汽车出行的需求将从拥有权向使用权转移，出行领域的市场格局有望被重新改写。而伴随着出行行业呈现的电动化、智能化、网联化、共享化，新四化局面，无论是对于传统车企和出行平台来说，谁掌握了话语权，就相当于能掌握出行变革产生的巨大红利，如果此时制造商不参与新出行的融合，会像诺基亚和摩托罗拉一样被淘汰。