国家发改委发布的《汽车产业投资管理规定》中表示，燃油汽车、混动汽车、插电式混动汽车归燃油车类别。纯电动汽车、增程式电动汽车、燃料电池汽车归纯电动车类别，1月10号起实施。此规定主要是针对企业，非面向消费者，所以在新的产品资质管理政策推行之前，插电式混动汽车还算是新能源分类，享受多项补贴政策。

十几年前我国新能源汽车刚起步，随着新能源汽车的不断发展，国家越来越重视新能源汽车的发展，并出台了不少扶持政策，从表中可以看出，2013-2017年纯电及插电混的销量在逐年上涨，二者的销量差距也在不断加大，这和国家政策和地方政策是有关系的。

很多城市都在推行新能源汽车，北京作为推行新能源汽车的领先试点，与其他城市不同，深圳、上海等大城市早就对插电式混合动力地车开放了免费新能源牌照，但北京依旧没有开放，同时，对于插电混车型进京也有限制。

插电混进京怎么就这么难？

民间说法

北京之所以到现在还没有放开对插电混的限制，其实是地方保护。北汽作为北京的“本地户”，与其他企业肯定是要去的对待的，即使已经取消了备案制，但还是严重阻碍了插电混的进京之路。不管比亚迪、上汽的插电混多么牛，只要不是北汽，想进京还是一边呆着吧。

官方说法

插电混进京难是因为北京的空气质量不好，雾霾治理和环境压力决定了插电混至今仍不能进京，虽然插电混汽车目前还没有被踢出新能源汽车行列，但在实际运行中并没有达到政府的期望，纯电动汽车更加适合在北京发展。

插电混汽车的发展前景如何？

从上表中，我们可以看出，插电混乘用车的销量在平稳上升，纯电动汽车的销量就如同过山车一般时高时低。如果插电混乘用车一直以这样的势头发展下去，相信不久之后，就将迎来插电混汽车的春天。

国家政策层面，1月10号之前插电混依然属于新能源汽车范围，新能源补贴的政策对于插电混来说依然管用，这对于除了北京地区之外的地区还是很大的推动作用，比如上海现在一个燃油车指标已经达到10万元，买款送“小绿牌”的插电式混动车型，还是比较划算的。

随着新能源技术的不断发展，插电混汽车的品质也有了提高，同时很多汽车厂商在插电混汽车方面做了重要的产品战略。据不完全统计，目前已经有别克 VELITE6、领克02 PHEV、领克03 PHEV等插混车型正在排队上市，相信在今后的新能源汽车市场中这些车将收割很大一部分的红利。