Q5L与QX50的共同点远不止品牌名字中的迪字还有同样属于豪华品牌、同属中型SUV级别以及有趣的动力总成布置故事。市场销量表现看，前者算得上标杆，后者是曾经的非主流选手换代过后，标杆还是它人无法企及，还是后生可畏，这次的底盘解析能够帮我们看出端倪。

MLB代表纵置模块化平台， MLB EVO可以看作是升级版本Q7之后基于新平台开发的A4、A6、A8、Q5等奥迪核心车型陆续换代走向台前。此外这个平台上还孕育了宾利添越、兰博基尼Urus、保时捷 Cayennes等定位更高的车型。

在換代车型尺寸增大的今天，全新英菲尼迪QX50的长度与轴距相比上代车型却有所缩短，但这并不意味着车内空间的减少相反通过实际体验却有明显改变，这其中的秘密就隐藏在底盘。尽管平台进行了升级

但Q5L的前暴架结构与上代一致，均为双叉臂式独立悬架。值得注意的是，下叉臂变为两根后主销下点布局更为自由。这意味着轴承座下部需要布置两个铰接点对于空间布置提出了挑战。

前面提到，QX50车系经历过一次名称的变更，更名前的EX车系与637共同采用日产FM平台。这个前置后驱平台中追求前后50：50的配重，是众多追求驾驶乐趣的车型摇篮，因此前悬架结构采用了双叉臂独立悬架。

变为横置发动机平台后，前机舱横向空间变得寸土寸金，加之产品定位的细微调整，此前更偏重操控，占用空间更大的双又臂独立暴架显得“铺张浪费。因此如你所见全新英菲尼迪QX50改为使用麦弗逊式独立悬架。

从MLB升级为 MLB EVO平台后，Q5L后悬架结构发生了明显的改变。老款车型上的铸铝H下控制臂被造型更常规的下控制臂取代，工艺上也演变为锻造铝合金工艺，同时不难看到外部还包覆上树脂护板导流空气。

前面我们提到日产有众多横置平台，QX50如何选择让人好奇。从布局，尤其是下控制臂造型看它并非是奇骏平台，而是更贴近全新天籁、西玛的轿车平台。

结语：奥迪Q5L升级新平台后，内在的底子可以说是又深厚了，毕竟这个新平台孕育出高端的豪华品牌像宾利等等，可以说是教科书般的标杆，而英菲尼迪QX50通过改变发动机布局以此换来更大的空间和配置，换做是你，会怎么选呢？欢迎下方留言！