平时，大家想到马路公害往往第一反应是那些在马路上横冲直撞的老年代步车和电动自行车，但今天小编却想和大家聊聊新能源汽车是如何变为新的马路杀手。

在纯电动汽车刚刚开始普及的那几年，我们平时在街上看到特斯拉安静的飞驰而过的时候都会忍住不多看两眼。但凡事新鲜劲一过就会暴露出各种各样的深层问题，这两年尤其是从今年开始，国产自主品牌的新能源车型呈现出井喷式发展趋势。从A00级到LSUV几乎你能想到的车型都有了纯电动或插电混动版本，价格也从几万元到数十万元不等。而我们今天要讨论的问题核心车型主要就集中在五到十万元的自主新能源车型中。

目前这个价格区间的主要车型，大多续航里程都集中在200-300公里左右，大多数购买了这些车型的用户本以为能通过低廉的车价与电价换取到绿色环保的新出行方式。可万万没想到，当你真的开始把它当做日常的通勤工具以后，你会不自觉的患上“续航里程焦虑症”这种症状对于驾驶员主观层面带来的最大影响就是为了避免里程衰减，车能开多慢就开多慢及时是在平峰期畅通的环路上甚至是高速公路上也是如此。

但这其实也是最危险的，据不完全统计低于车流平均速度导致的车祸要比高出平均车速导致的车祸比率高。你的车速越是过低，与车流的速度差越大，你被撞击的后果越惨。所以，我国高速公路上常常给出两个速度限制：最高速度限制和最低速度限制。不仅仅超速是违法的，低于最低限度也是违法的。

这还不算完，到了冬季正是纯电动电池衰减最严重的季节，这个时候驾驶员会主观的更加在意其续航里程和电量，甚至小编曾在晚间的街头见到过仅靠日间行车灯行驶的纯电动车，当时我还以为是司机因为街道路灯的影响忘记开灯，但后来几次我又接连看到了晚上只开日间行车灯的纯电动车。为了省电车主可以放弃暖风、放弃速度甚至放弃车灯，有的时候我真的在想，好不容易摇到了号牌，好不容易能买车了，为什么就不能对自己好一点买一辆续航里程、电池电控技术等等各方面都还不错的车型呢？

不过话说回来，这些问题也不能全都要归结于车主，对于经销商、车辆生产厂商等等都有一定的关系。新能源车型相对于传统燃油汽车来讲确实有很多的不同之处，消费者在选购的时候也大多不是很懂，综合续航里程、等速续航、实际续航这些新名词在销售来回来去的一说三五分钟很多消费者就懵了，因为自己买了个续航500公里的纯电动，实际上正常像我们开燃油车那样开的话最多也就跑200公里。大家说买这么一辆车跟养了个爹有什么区别呢？

最后，在这里小编说的这些不是为了黑那些买这些产品的用户和厂商，而是希望车企能造出质量过硬、续航里程、电池温度技术有保障的好产品，这样才能做到用户在开着新能源的时候切实的不会患上“续航里程焦虑症”！