图/石嵩 文/付晓松

【搜狐汽车 TopTest/驾阅】2018年12月27日，搜狐汽车集结奥迪、宝马、奔驰三大德系豪华品牌旗下多款重磅车型一齐亮相。本季《非常众试》项目将以“解构豪华品牌DNA”为主题，力邀各行业精英，融合汽车、科技、时尚、财经等多领域视角，展开线下集中评测。

● 车辆悬架舒适性体验与噪音测试

舒适性体验项目主要旨在感受车辆在通过连续减速带等较大颠簸时车身稳定性的保持以及车内乘坐的主观舒适性。我们会分别感受三款车行驶通过连续的减速带时车内实际的舒适性表现，并且我们还会使用分贝仪实际测试三款车分别在怠速以及60km/h时速行驶时的车内声音分贝数值。

大部分人对于这个体验项目的第一反应可能会是，尽量将车速压低放慢去通过减速带才会有更好的舒适性表现，其实不尽然，较慢的车速通过反而会放大车身颠簸的动作，同时由于减速带是连续在一起的，这样会更加重这种主观跳动的感受，相反的是，如果保持一个“相对”较快的车速通过减速带，利用车辆悬架的自身阻尼，以惯性通过，结果给人的舒适性感受反而会更好。

参与这个环节的三款车型分别是奥迪A8L 55TFSI quattro（文中简称A8L）、BMW 750Li xDrive M运动套装（文中简称750Li）以及梅赛德斯-AMG S 63 L 4MATIC+（文中简称S 63 L），共通点是三款车都装备了空气悬架这一配置，但众所周知，悬架的实际表现更多还是体现在调校风格上，同时在通过减速带时车内的舒适性感受其实与车速也有很密切的关系，而三款车在体验环节中的表现究竟如何，我们一起来看看吧。

● 奥迪A8L 55TFSI quattro

A8L搭载了3.0T涡轮增压发动机，最大功率340马力，前后多连杆式的独立悬架结构，配有空气悬架。当切换到舒适悬架模式下，其通过减速带时表现得从容自然，车身姿态保持得相当稳定，车内舒适性给人留下了很深的印象。而在噪音测试环节，A8L的车内静谧性给人印象最深，毕竟相比另两款车型来说，保证乘坐舒适性的最大化才是它最主要的诉求，实际测得的数据也最具说服力。

● BMW 750Li xDrive M运动套装

750Li搭载了一台4.0T V8发动机，449马力的最大功率，前双叉臂搭配后多连杆式的悬架结构，同样配有空气悬架，但悬架调校明显更偏运动，支撑性更足，通过减速带时给人感觉悬架初段更富韧性，相对A8L来说稍显颠了一些。750Li虽然在怠速下没有A8L那么安静，但整体表现也是一台豪华中大型车应有的水准，并且在60km/h行驶下的噪音数值也与A8L不相伯仲。

E汽车创始人 高薇

● 梅赛德斯-AMG S 63 L 4MATIC+

S 63 L在三款车中明显运动的气质最浓，给人感觉也最暴躁，从启动打火的一瞬间，就让人感受到了这些，作为AMG的车型，S 63 L不仅动力表现出众，底盘悬架也自然是更偏运动取向的调校，底盘紧绷悬架更硬，似乎时刻准备着战斗，在体验环节中，车内的条动感也让驾驶员与乘客记忆犹新。S 63 L相比“最不安静”这一事实，我们在测试前其实也早已预料到，毕竟动力、运动感等方面是S 63 L所需要营造出的方面，更激情的点火以及排气声音也正是喜欢这款车的人所需要的样子。同时还需要说明的是，S 63 L虽然暴躁，但如果“温柔”地去对待油门，正常地方式去驾驶，车内的噪音水平并不惹人恼，56.5分贝的60km/h时速表现足以说明这一点。

资深财经媒体人 赵林

● 悬架的表现更多来自主观感受，噪音测试数值客观反映实际情况

纵观三款车型，本身不同的风格取向与定位也决定了他们的悬架实际调校设定，虽然都带有空气悬架这一配置，但通过减速带时给人的主观感受确是风格各异，与此同时这个体验也让我们清楚地体会到，慢速通过确实不等同于舒适，保证一定的合理速度连贯通过才是最正确的方式。奥迪A8L定位最为明确，舒适的悬架在面对减速带时显得更加从容，车内舒适性也让人印象深刻，宝马750Li骨子里还是带有宝马一贯的运动基因，在悬架设定时也延续了这一点，而S 63 L相比前两者来说则最为极端，毕竟还要照顾到612马力的动力输出，紧绷硬朗的调校风格也是情理之中的事情。而三款车在隔音方面的表现也都是豪华D级车的高水准，即便如暴躁的S 63 L，在60km/h匀速行驶下也与A8L以及750Li基本处于同一区间内。