很明显以降价换取销量的短局发展之路给凯迪拉克带来了很大的困扰，饮鸩止渴简单粗暴通过降价的方式虽然可以从产品初期刺激市场，但长此以往不仅仅对消费者一种打击，更不利于品牌的长线发展。

在市场适用面最广泛的中型车产品上，ATS-L被凯迪拉克采取“新车八折”的方式进行终端促销，低配入门级的ATS-L已经降到了22万左右，部分地区大客户能拿到更低的售价。基本10万左右的产品优惠并没有给凯迪拉克带来相应的产品销量，最近一年销量数据显示，ATS-L平均月销量仅有5000余台。

这并不是一个二线豪车该有的成绩，毕竟如此之大的终端优惠，已经让其降到了迈腾中配之级，产品销量却依然没有很大的起色。

其实在普通消费者定义凯迪拉克标签之时，不仅仅有“廉价”，更有性能的光环，入门级的ATS-L搭载一台2.0T高功率发动机，能将上路自重超过1.8吨的庞然大物拖着跑进6.5秒，当然这还是建立在AT变速箱不够灵活的基础上。

其性能之强大甚至可以俯窥凯迪拉克在性能车领域的强大造诣。

但对于国内消费者来说，性能的吸引力似乎远远不如大空间来的实在，一个不断LLLL的中级车一定要比不断强化发动机的产品更具有产品魅力。

买车，没有人总是盯着高性能发动机舱转来转去，在国内金字塔形消费形态面前，塔尖的消费者关注什么我不知道，但我知道更多的消费者注重的是大空间以及实用性。

当你看到ATS-L后排空间也许可以找到不一样的感觉，ATS-L的后排属实蹩脚，不仅仅纵向空间不够宽敞而且粗壮的传动轴并没有给消费者带来很好的乘坐空间。

最为让人难以接受的是，ATS-L身上流淌着纯正美系车的血液，后排采光并不好，玻璃面积小导致后排视野差，不仅仅乘坐空间不够出色而且还有被“关小黑屋”的体验。至少这一套综合搭配，只允许买一台车的消费者，大多会放弃ATS-L。

原因很简单，不太适合家用。

ATS-L的确够强，其出色的性能以及不错的加速能力都能给消费者带来不一样的用车感受，但是同样窄小的空间昂贵的维修费用，它对于更多的消费者来说，是一个奢侈品，而不是一个豪华车。