今天（12月28日），福田汽车发布公告称，长盛兴业(厦门)企业管理咨询有限公司拟作为收购方收购宝沃汽车67%的股权，成交价格约39.73亿元。神州优车作为担保方，将为北汽福田向宝沃汽车提供的股东借款提供不超过24亿元的担保。

长盛兴业不过是家刚注册成立不足一个月的公司，神州出面担保，明眼人一看便知，宝沃等待数月的接盘侠终于浮出水面——神州。

彼时，北汽福田复兴宝沃的雄心壮志还历历在目。创立于1919年的德国宝沃曾是德国汽车工业的骄傲。从1924年开始，在接下来的30年里，宝沃一直引领德国汽车工业的发展。凭借其自身的设计优势和先进技术，销量一度超过奔驰。虽然其后因资金问题破产，但在全球范围内，宝沃依旧有着为数众多的拥趸。

2014年，福田以500万欧元收购该品牌100%股权。之后花费大量资金建设研发中心、设计中心。有消息称，为打造宝沃，福田已经投入了超过百亿。

有媒体做过统计，福田汽车于1998年6月2日登陆A股市场，截至2016年，其19年的利润总和共计不过98.71亿元，这几乎是福田在商用车市场的全部“全部家当”。

然而，造化弄人，福田的投入与产出完全不成正比。

2016年，首款SUV车型BX7上市之初被以纯正德国血统，号称与BBA并列的德系四强进行宣传，一度取得过月销超5000的业绩。BX7上市伊始的佳绩给了宝沃品牌重生的希望。

2017年宝沃发布第二款车型BX5，但由于性价比不高、品牌宣传涉嫌造假、自主高性价比车型大量推出、产品研发技术后劲不足，质量不稳定等问题，开始走下坡路。

到了2017年，宝沃累计销量仅为4.4万辆；今年前9个月，宝沃累计销量为2.47万辆，同比下滑19.2%。

销售的萎缩让福田的财报极为难看。2018年中报显示，北汽福田营收216.63亿元，同比下滑5.54%；净利润亏损9.01亿元，而2017年同期还能盈利1.02亿元。另外，据内部人士爆料，1-8月份，福田汽车亏损额高达16.48亿元！

迟迟无法盈利，泥潭越陷越深。尽管有一百个不愿意，但终究要面对现实——北汽福田已经玩不动宝沃了。

2018年10月8日，北汽福田发布公告，正式挂牌转让宝沃汽车67%控股权。这也宣告了福田对于宝沃复兴的彻底失败。

事实上，作为收购方的神州优车近几年来一直都有进军造车界的野心。其成立的规模高达100亿元的优车产业基金，领投了小鹏汽车22亿元的A轮融资。

今年7月，神州租车与五龙电动车签订备忘录，其以每股0.06港元的价格认购90亿股五龙电动车，成为五龙电动车最大股东。控股五龙后，神州租车最终将实现间接控股长江汽车。

此次与宝沃汽车合作，神州在汽车制造领域又迈进了一步。据了解，宝沃汽车不仅拥有传统燃油车和新能源车的双资质，还拥有智能制造工厂以及完备的研发生产销售体系。

在国家资质收紧的背景下，神州将自己造车的风险最小化，同时也可以顺势进一步同时扩大在客车、乘用车等多重共享出行领域的规模。

不过，对于本次收购，有专家认为神州很可能像宝能收购观致一样，短时间内经由过程共享汽车的运营，使宝沃迅速扩大销量。但从长时间来看，如果仅仅依靠“自产自销”，宝沃那么大的一个盘子要实现长远发展，难度较大。

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