如果用一张画布来展现一款车的历史，那帕杰罗一定是最炫彩夺目的一张油画，其用37年的历史进化到了如今的第四代车型，无论是初代的“三菱吉普”还是现款的全新山猫，帕杰罗骨子里，就是一台傲娇的越野车。

帕杰罗的在很多消费者眼中是一台硬汉车型，原因是因为其生于乱世，帕杰罗的原型车可以从70年代说起，当时的三菱急需一台自主研发的越野车，但考虑到当时民情较弱的环境，其在初期找到了美国Willys CJ车型，也就是年代较为久远的吉普车。

采用与吉普合作的方式生产车辆，给帕杰罗的诞生搭建了一条高速公路，10年之后也就是1982年，真正意义上的第一代帕杰罗与我们见面。

不过帕杰罗初代车型并没有自己的设计理念，更多的是融入了路虎以及吉普的文化，毕竟日本汽车文化起步较晚，至少在当时，与欧美相比有着很大的差距。

在伺候的20年中，我们看到了此前的黑金刚原型车，此后的V73、V93、V97等经典车型，帕杰罗在进化历史中一直都比较固执，直系车型上从来都以越野性能为主要沉淀，强越野性能弱驾驶感受直接导致帕杰罗的市场消费欲望逐步降低。

这部分固执其实究根结底还是来自于三菱，这个老牌日系企业由于股份体系的原因同样存在错综复杂的问题，导致企业无法第一时间捕捉到市场高潮点在哪里。

人一旦固执就会走弯路，企业一旦固执就会快步走下坡路，很明显帕杰罗的下坡路已经溜坡了十余年，与隔壁的普拉多不同，帕杰罗到现在都是一副粗犷的外形设计，但真正的消费市场诉求点可能完美与帕杰罗的设定擦肩而过。

试问，有几个买硬派越野车的是真正越野的？

譬如说普拉多车主，日常城市代步，偶尔越野撒欢，配上不错的可靠性获得了消费者的认可，但帕杰罗极度专注越野性能反而忽视了城市代步感受，这对于目前疲于工作的消费者来说，没有人愿意下班之后还要手扶难以操控的方向盘。

毕竟车是玩具，也是一个提供休憩的场所。

我们不排斥帕杰罗的强大，如果单从越野性能上来说，似乎普拉多与帕杰罗还有段差距，但市场消费者关注的点在不在越野性能上，我想帕杰罗的销量已经给出了答案。

但当下想要奢求帕杰罗快速推出改款车型无异于痴人说梦，相比于此前混乱的体系而言，有雷日联盟介入的三菱汽车，无疑要比此前更要混乱，因为不仅仅要考虑各个股东的意愿，还要与雷日进行技术以及权策交互。

至少未来五年之内，帕杰罗不会有根本的改变，同样也正是因为如此，帕杰罗的落寞与悲鸣，应该把责任归咎于三菱自身。

对于挂着三菱标的帕杰罗来说，越野才是他的产品信条，也请不要给他附加些许舒适性以及静谧性，一台越野车追求的是极致的越野能力以及纯正的历史，至少从这两方面来说帕杰罗做的并不比普拉多差。

所以即便差，他也不愿意向市场妥协，从这点看，它更像是一台宁愿站着死也不愿苟活的神车。