宋军拿出了之前看到过一张长颈鹿喝水的照片——画面中的长颈鹿努力叉开前腿，低下头在水池里喝水：长颈鹿有着足够长的脖子支撑自己眺望远方，但是也需要足够扎实、稳重的四肢，才能支撑自己自己低头喝水、补充养分。“而吉利汽车就是既要目光远大，同时也要接地气。”

对于吉利来说，2017年无疑是具有里程碑意义的一年——全年销量达到124.7万辆，同比增长63%，乘用车市场占有率达到5.06%，同比增长1.75%。吉利在以“领头羊”的身份全线车市领跑的同时，也俨然成为自主品牌“中国质造、品牌向上”的形象担当。

正所谓“百尺竿头，更进一步”。2018年，吉利又提出了挑战158万辆、同比增长27%的宏大目标，继今年前两月迎来“开门红”之后——累计销量超过26万辆、同比增长38%——三月初，全新帝豪又正式上市，新车推出1.5L CVT和1.5L 5MT两种动力组合共6款车型，官方指导价6.98-9.88万元，这也让人们对吉利实现新的历史突破更添一份期待（截至二月底已完成年度目标的17%）。

然而，就在日前举行的全新帝豪试驾会期间，吉利控股销售公司副总经理、吉利品牌销售公司常务副总经理宋军却“语出惊人”——吉利汽车要不念过往，仍然保持“如履薄冰”的危机意识……这是怎么回事呢？

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“神车”升级不简单 重新定义A级车标准？

首先，让我们来看看吉利刚刚推出的全新帝豪。

在汽车行业内有一个观点——没有帝豪的成功，或许吉利也不会有今天的成功。

众所周知，吉利近年来每一次的推陈出新都能引发市场或大或小的震动，每一款车型都能在不同细分市场树立起各自的标杆。而帝豪就是吉利在最火爆的A级轿车市场的支柱车型——上市九年来，帝豪累计销量超过140万辆，连续数年稳居中国品牌销量冠军，是自主品牌轿车领域当之无愧的“神车”。

《汽车通讯社》认为，如此众多的消费者之所以被帝豪所吸引，主要源自每一代车型都对用户的需求升级进行了精准的定位，通过产品力的全面提升来直击用户痛点。在与合资竞品的竞争中，帝豪做到了“人无我有，人有我精”，这会是帝豪持续向上冲击合资轿车市场的一大利器。

全新帝豪主要强调的就是“全新”二字，准确的说并不是老款帝豪的中期改款或是简单调整，而可以说是一款彻底的新车。

全新帝豪不但保持了高品质、高配置水平的传统优势，也在品牌力提升、智能科技加持等方面有了长足的进步。相比原款车型，全新帝豪的外观要更加年轻大气，在承袭家族设计语言的同时，显得更加精致。通过大量皮质和软质材料的使用，又进一步提升了内饰的质感和高级感。

值得一提的是，全LED大灯、全液晶仪表盘这样的配置几乎是很多合资B级车上才会有的配置，而这些车型的售价一般都会接近或者超过30万元，吉利却将这些配置下探到了10万元的A级车，这无疑会给捷达、桑塔纳这样的老牌合资A级轿车施加极大的压力。

所以业内普遍认为，全新帝豪的上市将加快高品质汽车进入家庭的进程，进一步降低消费门槛，让国人更愿意选择自己的品牌。

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用户体验“为王” 服务全面升级

然而，正是在形势一片大好的情况下，吉利汽车却显得格外冷静。

就在3月15日举行了吉利2018款博越上市并发布“吉客智能生态系统”之后，吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧就直言：“到目前为止，自主品牌还没有取得好的成绩，我每天都如履薄冰。”

而这一次，宋军同样告诉《汽车通讯社》，尽管已经进入“百万销量俱乐部”，但面对今年的销售工作仍有一种“如履薄冰”的紧张感，而这正是来自快速成长背后的自我警醒：“针对（每一个）产品和市场，我们都要打造与之匹配的渠道和服务，稳健的推进渠道建设，并在这个基础上打造‘满意吉利’的工程。另外就是要眼光长远，不要局限在过去的成绩，所以我们会积极深入国际化布局，锻炼好内功。”

实际上，面对包括帝豪在内的高品质自主品牌车型的“上攻”，合资品牌也通过“价格下探”等方式进行“反击”。

宋军坦言，帝豪的每次升级革新都面临着全新挑战，面对合资品牌价格下降，吉利最终致胜的是价格背后的价值优势，“我们始终坚守三个最核心的关键词——‘品质、科技、时代感’。这是从帝豪2009年上市，到今天我们一如既往的坚持。也是这三个关键词最终锻造出帝豪的产品理念就——只为向上，这个向上背后是价值，我们就是要在价值上不断向上。”

而帝豪每一次升级革新时所说的“以用户的真实需求和意愿为中心”，也并非虚言。宋军举例道；“针对当前大家对空气质量的担忧，全新帝豪搭载了AQS空气质量管理系统和PM2.5空气净化系统。比如车内的USB设计，我们也会充分考虑用户的体验习惯和需求，考虑线路的安全性和永久性，去做全新的位置和排线设计，期望更好地符合用户的所需。”

未来（车市）除了产品、配置、价格等常规竞争之外，最重要的是什么呢？宋军认为是“满意度”的竞争。就在不久前举行的全国经销商大会上，吉利提出要正式展开“满意吉利”行动，涉及到经销商伙伴、4S 店硬件建设，更多的是销售、服务全流程升级。“‘满意吉利’（行动）就是我们以用户思维去指导一切工作，做好粉丝营销和体验，从‘品质、时间和价值’等维度出发，全力打造‘好、快、省’的超值服务，创新服务体验，提升用户的服务满意度，不断提升消费者对我们品牌的印象和黏性。”

“我们希望售前售中售后，都能看到吉利符合你想要的中国品牌的印记，能代表中国品牌，我们所有工作最终的标的就是让客户满意，甚至超越他们的预期。”宋军介绍道，“今年我们会对经销商端，包括主机厂端，都会有一系列的要求，每个角色都会有满意度的指标。比如说经销商，我们内部会有五星级、四星级、三星级的评价。”

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“产品大年”不忘强化渠道建设

2018年，“百万之上”吉利又迎来了“产品大年”。

宋军表示，对于158万年销量目标，吉利一方面会进一步夯实已有产品优势，释放更多市场潜力，并通过改款升级，形成新竞争优势；另一方面，吉利也会加大全新产品投放——除了已经推出的全新帝豪GL、2018款博越、全新帝豪之外，还将陆续推出包括轿车、SUV、跨界SUV、MPV等5款以上极具竞争力的全新产品，上半年还将有2018款帝豪GS、2018款远景SUV等改款车型。与此同时，今年也是吉利新能源的爆发年，将推出包括帝豪EV450（已于4月底上市）、博瑞插电混动版以及其它多款新能源汽车。

让我们把时间稍微调回3月22日，吉利江浙地区28家经销商联合开业，令人关注都是，其中有多家是原来做合资品牌车型，退网之后加盟到吉利汽车的。

实际上，在2017年，吉利汽车新增的118家经销商当中，有约六成拥有合资经营背景或原本经营合资品牌。根据资料显示，去年有95%的吉利经销商实现了持平或盈利。正因如此，有不少经销商希望能够加盟吉利，其中不乏奔驰的豪华品牌经销商。

宋军介绍，截至2018年2月底，吉利在全国的经销商总数已达868家，单店平均销售1314辆、增幅高达31%。目前，凭借着博瑞、博越、帝豪GS、帝豪GL等3.0精品车的推出和销量占比的提升，2017年吉利汽车8-15万元的车型销量占比已达60%，10-15万元售价的车型销量占比达到21%，品牌附加值和品牌影响力与日俱增。与此同时，吉利在一二线市场的销量占比已超过五成。按照规划，到2018年年底，吉利的经销商目标是接近950家。

宋军表示，欢迎加入吉利的大事业，但他强调吉利目前对于渠道的建设是有规划的，总体上是依据“注重生态、合理布局、良性竞争、优胜劣汰”的原则，让经销商在健康发展、实现销量的同时，保证经销商得到收益回报。

值得一提的是，吉利今年除了要加强渠道布局、实现形象到服务的全面提升之外，还会向“四五线”市场进一步下沉，并且开展更好的精耕细作。宋军告诉《汽车通讯社》，随着消费需求的不断升级，消费者的观念也越来越成熟和理性，不会再满足于“低质低价”的初级产品：“吉利的产品结构很健康，覆盖了各个层面的消费者需求，对于那些（相对）低消费人群，我们同样提供性价比超高的产品，并通过服务让用户感受到吉利精品理念。同时，我们会通过多样的互动，让用户在体验当中，感受吉利造车的诚意和实力。”

写在最后

有意思的是，在胖兔哥最近参加某造车新势力的新车下线仪式时，该品牌创始人就意味深长地指出：“就连吉利汽车这样年销量140多万的品牌都还在强调要‘如履薄冰’、‘兢兢业业’，我们有什么理由不保持（对造车事业和客户）坦诚、谦卑的态度，把车做好、让客户满意？”

如今，吉利汽车（在销量上）已经站的很高、发展得很快，“但即使看的再远，也要有‘俯首贴地’、‘接地气’的勇气，让所有客户感知到吉利没有忘记初心，继续砥砺前行，稳健发展。”

正如多年前宋军告诉胖兔哥的那样：“每个中国品牌都在打造‘百年老店’，但只有让消费者享受到越来越好的品质、让消费者感受到贴心实在的服务、让每一个人开上真正的‘精品车’，（对老百姓来说）这才是真正的幸福。”而这样的“初心”，吉利并没有忘记。

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