在历经各种传闻、风波之后，宝沃67%的股份最终还是被神州优车拿下。神州优车将任命新的高层全面接管宝沃，原麦格纳斯太尔亚太区总裁Bruno Lambert（布鲁诺 兰伯特）将被任命为宝沃汽车CEO；同时包括杨嵩在内的高管将回归福田汽车，而宝沃汽车部长级以下的管理层将留守宝沃汽车，继续和新管理团队服务新宝沃。

自此，宝沃易手之事终于尘埃落定。

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杨嵩功成身退，调任福田集团副总裁

宝沃自品牌复活开始，就成为汽车圈内的话题性品牌。宝沃能够成为话题性品牌有多方面原因，首先它曾是与德国大众齐名的品牌，拥有非常深厚的造车历史和底蕴；其次，复活后的宝沃一登场就打破了中国本土品牌的天花板，创造了史无前例、高达21万元的平均单车售价（在月销5000台的基础上）。在中国本土车企集体向上的几轮冲刺之中，宝沃的产品平均售价、月销量创造了新的记录。

宝沃汽车之所以能够在产品投放初期，迅速在20万元SUV级别站稳脚跟，其核心就在于“德国品牌”的身份。但是，如前所述，宝沃汽车很快就陷入了“福田宝沃”还是“德国宝沃”的身份争论之中，对于主要依靠品牌身份实现高溢价的宝沃汽车来说，这是很致命的一击。加上其他的一些原因，宝沃首款车型BX7销量直线下滑。去年下半年降至1000-2000台，更是在去年10月仅销售800余台，已经沦为真正的冷门车。

杨嵩就是在这种背景下加盟宝沃，一开始是营销公司总经理，随后出任宝沃汽车集团总裁。在5月9日长达3个小时的发布会上，杨嵩给与宝沃一个正式的定义：中国资本控股的德国品牌。此外，杨嵩还发布了“宝沃营销军规”，“宝沃90分”快速部署工作和培训经销商，开启了“走进宝沃工厂”、“宝沃大讲堂”等活动，制定宝沃2018年度营销战略并发布了“双轨道并行的新能源汽车发展观”。

毫无疑问，杨嵩团队为重塑宝沃汽车品牌、定义战略方向，付出了大量心血，将宝沃汽车带上了正确的轨道，实现了收购期的平稳过度。在神州优车正式入驻宝沃之后，杨嵩将调任福田集团副总裁，跟随杨嵩加盟宝沃的熊毅、霍静也将一同离开宝沃。熊毅调任福田汽车集团商务汽车事业部营销公司副总经理；霍静任福田汽车集团计划与营销管理本部品牌与传播副总监。

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神州优车帮助百年宝沃走出新道路

1919年，对机械制造天生痴迷，并且在高级汉堡工程学校和汉诺威皇家工学院深造的卡尔宝沃抓住当时市场的需求，在德国的不莱梅成立了宝沃汽车公司。2019年，宝沃即将迎来自己的百岁生日。作为宝沃的新资方，神州优车不仅仅带来全新的资金投入，其互联网和出行服务的背景，将为百年宝沃带来全新的变化。

神州优车已是国内出行服务领域的一大巨头。今年前三季度神州优车实现营收达49.2亿元，利润总额2.8亿元，较去年同期增长149%，实现4个季度持续盈利。同时随着神州优车分时租赁业务的快速铺开，今年上半年，神州优车的注册会员数量激增至2280万，同比增长32%。应对业务的快速扩张，2018年神州优车投入34.2亿元采购新车，车队规模高达123879辆。未来神州优车的业务势必进一步扩展，并且还将伴随着旧车的升级更换，对于新车的需求将进一步扩大。

神州优车快速的扩张不仅能够帮助宝沃消化部分产能，优化业绩，提供利润。

对于宝沃来说，观致是一个现成的样本。数据显示，宝能入股观致后，观致销量同比暴涨500%。在宝能集团赋能后，观致汽车还借助了宝能集团的优势，在互联网和共享经济的大潮下，大力开拓新零售模式，积极地建立“生态链”。观致汽车生态链的建立基于三项原则，那就是“让经销商赚钱，让客户满意，让企业发展”。基于这三项原则，观致汽车利用宝能集团的赋能，大力发展共享汽车、分时租赁、融资租赁、网约车、大型集团采购等新零售和大客户渠道，合作伙伴有联动云租车、易鑫集团、大搜车等，实现传统渠道与新零售两条腿走路的模式。

神州优车不仅将消化宝沃的产能，还将帮助宝沃从传统汽车制造商向出行服务提供商的转型，迎来新的机遇。

背靠神州优车的互联网和出行服务背景，宝沃不仅会在营销模式上做出新变化，其入局移动出行服务的可能性极大。目前，移动出行已成为了各大主机厂竞相入局的新领域，吉利投资了“曹操专车”，同时还和戴姆勒合作高端出行服务；上汽推出了“享道出行”；一汽-大众奥迪则布局了“Audi on demand +移动出行”服务；宝马集团旗下的共享汽车品牌“即时出行”(ReachNow)也已经开始在中国布局。

神州优车极有可能帮助宝沃迅速实现向移动出行服务商的转型。通过移动出行服务，宝沃还能够在大数据、智能出行上得到一些收获。移动出行所带来的大数据也使得车企能够更加了解用户需求的变化，为企业的可持续发展提供强大数据支持。麦肯锡预测，到 2030 年时，共享出行和大数据业务将会为汽车产业带来 1.5 万亿美元的额外收入，传统汽车销售业务到时也将增长 5.2 万亿美元。

写在最后

即将迎来百年诞辰的宝沃，能否在神州优车的帮助下焕发新生呢？

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