网约车内参讯（文/彭小伟）尽管还没有官方的正式公告，但综合各方消息，神州优车确定无疑成为宝沃的摘牌方。这意味着，神州优车将拥有宝沃——这家手持传统燃油车和新能源汽车双资质，并且拥有现成整车及发动机量产工厂品牌67%的股份，成为其实际控制者。

神州优车，也成为众多出行平台中，首家进入整车制造领域的企业。

宝沃位于北京昌平的工厂​

汽车厂商扎堆成立出行平台

2010年，网约车平台兴起后，经历过数轮洗牌，最终行业呈现一超多强的局面。滴滴以绝对的市场份额优势成为领军者，神州优车旗下的神州专车则通过B2C的运营模式，在中高端网约车领域分得一杯羹，成为网约车大战后为数不多的幸存者。

不过，就在人们以为大局已定时，情况急转直下。一方面，是C2C网约车平台固有的模式缺陷所导致的安全事件频发，打乱了其正常的经营布局。另一方面，整车生产厂商接连入局，成立自有品牌的网约车平台，也为网约车格局增加了变数。

12月18日，中国四大国有汽车集团之一的上汽集团宣布在上海试水网约车业务，推出“享道出行”品牌。

12月14日，宝马中国在成都正式启动BMW即时出行高档网约车服务，成为首家进入这一业务领域的国际车企。

8月20日，长城汽车集团正式发布新能源汽车独立品牌——欧拉ORA，并宣布推出旗下共享出行品牌——“欧拉出行”，开展长短租、分时租赁和网约车业务。

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上汽集团的出行平台“享道出行”

以上只是今年进入出行行业车企的部分名单，据《网约车内参》统计，仅今年下半年，已有包括一汽、东风、长安、大众、福特等在内的9家车企进入或宣布涉足大共享出行业务。而更早之前，2015年，吉利推出的曹操专车已经上线，逐渐成长为一股不可忽视的力量。

“在可以预测的未来，私家车或许不会消亡，但汽车销量下降将在今后成为必然。无人驾驶的共享汽车将成为主流。”《财经杂志》道出车企蜂拥扎堆出行服务的原因——为免沦为科技巨头的代工厂，车企纷纷想把自己变成出行方案提供商。

出行企业逆流而上 神州不会是最后一个

电动化和智能化为汽车新势力后来居上提供了条件，这在传统燃油车时代是不可想象的。

传统燃油车经过百余年的发展，大型汽车制造商兼并重组后，凭借资本、技术积累等各方面的优势形成了各自的势力地盘，区别只是谁坐庄而已，新势力完全没有逆袭的可能。技术积累不够，品牌知名度不够，产业链上数万零部件制造商的打通都是问题。

这一切都被电动化和智能化时代的逼近打破了。尽管，目前来看，传统车企仍然唯我独尊，但根基已然动摇。

这是神州优车愿意收购宝沃、可以收购宝沃、能够收购宝沃的大背景。以美国为例，美国前几家大型汽车租赁企业，如赫兹、安飞士的大股东中，都有车企的影子，他们依赖于车企，同时也服务于车企。汽车租赁可以作为车企蓄水池而存在，在销售淡季时清库存，为新车打广告。

而现在，神州优车提供了另一种思路，自己造车。神州优车拥有几千万用户，十几万辆车，车辆周转在一年半到两年之间，也就是说，他一年要采购5万辆左右的车，本身就有消化力；他有用户，而且都是车辆重度依赖用户，这个数字是千万级的；他还有大数据知道用户的喜好，甚至是现有的遍布全国的门店都可以转身为销售渠道，为什么不自己造车呢？

2017年，神州优车领投了新能源汽车小鹏的A轮融资

同样的道理，类似神州优车这样的企业，如滴滴出行，同样也会布局造车，最后区别可能是自己造车，还是自己作为出行方案提供商，为智能化汽车和电动汽车提供整体解决方案。最近有传言，滴滴在谋求收购一家新势力造车企业，这并不意外。

可以肯定的是，神州优车作为首家进入造车领域的出行平台，前路漫漫，这是一条完全未知，无人走过的道路，但是，神州不会是最后一家，还会有出行平台接踵而至。上游下沉，下游回溯，全产业链条打通，不再满足于细分领域，而是全产业链打通，将成为这个行业的常态。

滴滴，或许也已经在路上了。