最近擎哥的好友 " 陈兄 " 运气有点背。

几天前的下午、他正在和煦的阳光下开着爱车唱着歌，行驶在康庄大道上，一个不留神以不到 60km/h 的速度压到了路边的雪糕筒。本以为这会像压个饮料瓶那么轻松，但没想到在 " 嘭 " 的一声巨响后，机盖竟然被弹了起来。

下车查看，陈先生发现虽然车身没有任何剐蹭、掉漆的痕迹，但机盖后方被弹起一条大约 10cm 的缝隙。打电话问 4S 店，工作人员告知是行人保护装置被触发，维修费用大概在 4 万元左右；而由于没有碰撞的痕迹，保险理赔也无法受理。

（对，这就是行人保护装置被触发）

压到一个雪糕筒需要 4 万元的修理费用？这事怎么想都有点冤 ……

令人焦虑的行人保护装置

陈先生爱车的型号为英菲尼迪 Q70L，买来后一直在正规店铺保养，事发前仪表盘也没有任何故障灯的提示，而经过与工作人员的交涉，对方也表示这是一个 " 正常的现象 "。

此次被触发的装置为行人保护系统中的 " 主动弹起式机盖 "，在中汽研的官方网站上对这项功能是这么解释的：" 当汽车与行人发生碰撞时，一般会先是行人的小腿或膝关节受到汽车前保险杠的伤害，而如果是底盘较高的 SUV 车型也可能先伤害到大腿部位，随后因撞击使行人身体转动后，头部很有可能会撞击到发动机舱盖或前风挡玻璃。因此，合理地降低前保险杠和发动机舱盖等与身体接触较多部位的刚度、优化结构造型是减小对行人伤害的有效措施。"

通俗点说就是经过研究发现，在车辆撞击行人后大部分情况下行人的头部都会磕在发动机机盖上，这时车辆把发动机盖弹起，行人的头部所撞击的相当于就是一块铁板，而如果不弹起，撞到的就是扎实的铁块，受的冲击会更大。其实这项功能许多品牌的车辆都有配备，比如凯迪拉克、别克、本田、皇冠、沃尔沃、捷豹 …… 如果你回去翻翻家里的车辆说明书，说不定会发现惊喜。

在擎哥看来，这项功能配备的初衷是好的，个别情况下也的确能派上大用场，但令许多车主头疼的是他激活的条件让人相当费解，像什么低速的车辆碰撞、撞到猫猫狗狗、甚至是坑洼路面的托底和高速过了减速带，当然还包括陈先生所遇到的压雪糕筒。在这个音响都能听得懂话的时代显得相当不智能，给车主们平添了许多烦恼。

是行人保护还是 4S 店的 " 摇钱树 "？

在装置激活后，发动机盖弹起的原理是和气囊类似的，都是用引线和火药触发，威力极大，几乎都是一次性使用，弹出来就无法手动关闭，只能更换总成，维修费用最低也在 1W+，高的就能达到数万元，仿佛一个随时准备好掏空你钱包君的 " 定时炸弹 "。

但在擎哥撰稿时，陈兄又传来了 " 捷报 "，在经过与 4S 店的交涉无果后，无奈转求一位维修店老师傅，其给出了一个只需要花费 650 元的解决方案——将行人保护系统组件完全拆除，再将没变形、掉漆的机盖重新安装好，拆除了 " 炸弹 "，又复原了爱车，陈先生对这个方案还是相当满意。

（650 元解决了 4 万块的问题）

其实如果你打开百度，搜索一下关于主动弹起式机盖的消息，你将会发现来自一大波不同品牌车主的吐槽，主要的槽点还是集中在弹出条件太灵敏和维修费用太高上，纵观各地 4S 店针对机盖主动弹起提出的维修方案，几乎都是更换机盖、保护系统组件总成，但其实通过陈先生的事例我们能发现，只要拆掉底部的保护装置就能够将机盖复原。

虽然从此以后没有了主动弹起功能，但这并不是国家安全标准内强制检测的部分，按理来说车主有权利自行选择是否保留该装置，而不是必须接受大部分 4S 店提出的 " 唯一 " 维修方案，行人保护装置究竟是保护了行人，还是保护了 4S 店的利润？针对这一点擎哥也想提出质疑。

一个充满 " 应试 " 意味的鸡肋配置

最后，我还想谈谈这套系统为什么存在、以及它存在的意义。关于它所带来的保护作用，我们不妨来设想一下，在车辆碰撞到行人的时候，低速行车一般会把人撞向前面，高速行车虽然会把人掀到车窗上，就算有这个安全功能人一样会碰撞严重，想要最大化保证这个功能的作用，车速角度都必须控制在一个区间中，绝对是个技术活，这也是为什么我在上文说到过 " 在极端情况下会有作用 " 的原因，那为什么车企还乐此不疲的往新车上安装此功能？

其实人和车的碰撞事故中行人是绝对的弱势方，于是各国的 NCAP 机构看到这一问题，纷纷把行人安全作为新车安全性评价标准。这迫使车企为了拿到安全性高分只能开发行人保护模块。但就拿主动式弹起机盖来说，它的打开条件基本只能靠各家算法标定，传感器的局限也无法覆盖所有工况，为了在碰撞测试中取得更好的成绩，厂家只能把它调节得尽可能的灵敏。在国内，C-NCAP2018 版也加入了行人保护评价，可以预见未来这样的车会来越多，不客气的说，这是一个充满了 " 应试 " 意味的配置，带给消费者更多的感受是鸡肋。

后记：车辆保护行人的出发点绝对是可取的、也是很重要的；但在科技含量更高的行人保护装置普及之前，如何解决这一装置所带来的矛盾？擎哥认为起码要做到两点。

1. 要有严格的标准，不单单要限制上限，也得限制下限，起码得像安全气囊一样有个标准不会动不动就误触发。

2. 维修费用得合理，在设计上更优化一下，争取做到能重复使用，减少不必要的损失。

至于车主个人如何在不去 4S 店的情况下完全关闭这套系统？我才不会告诉你最简单的方式就是拔掉对应的保险。