销量榜盘点到中大型轿车这个级别，已经属于“空气稀薄”的领域了。能在这个级别卖出几百辆车的都是有相当强的实力的大牌车企了，而这里也正是一线豪华车企的主战场，“56E”以绝对的优势领跑前三名，三款车也分别是BBA卖的最好的车型，足见三个品牌实力有多强。中国豪华品牌红旗则贡献了前10中唯一的自主身影。

作为主战场，BBA在中大型轿车领域展开了激烈的竞争，这其中奥迪A6L和宝马5系稍微领先奔驰E级，竞争年度细分市场销量冠军，凭借最便宜的价格最高的配置和并不很落后的外观内饰，奥迪A6L在本代生命末期的2018年11月以14059辆的销量领跑月销榜，1-11月累计销量也达到了137894辆暂时领先。在经历了公车退潮后的短暂低迷后，A6L还是靠价格优势重新夺回了第一行政轿车的宝座，明年全新A6L换代，奥迪信心满满。

宝马5系11月销量13968辆，仅以不到100辆的差距屈居第二，从总销量来看，136224辆也只落后A6L不到2000辆，年度销量冠军仍有得一拼。如果说A6L靠的是低价，那优惠幅度并不算很大的5系热卖则有新能源车不小的功劳，作为BBA同级中唯一国产的绿牌车，530Le在11月取得了2650辆的销量，也正是靠这2000多辆5系才能超过奔驰E级位列第二名。

奔驰E级以13178辆的销量略逊前两名一筹，不过差距也不算大，56E的年销量都在13万以上，随便一个都比榜单5名以后所有车型加起来多了。也反映出BBA实力的强大，卖最贵的车销量还最好，从技术实力上来讲，能和他们在中大型车级别正面竞争的确实不多，更高的级别就更少了。

纯进口的雷克萨斯ES因为向各机构汇报销量，雷克萨斯官方又不公布详细数字，所以没有上榜，不过11月雷车品牌总销量16587辆，按照一般的比例，ES总销量应该在7000辆左右，毫无疑问仅次于56E三强。前面说在更高的区间很少有技术实力能跟BBA抗衡的，雷克萨斯可能是这少数之一，毕竟能造大型轿车的一共也没几家，但销量最好的却还是最便宜的ES，说明即使实力跟上了，品牌影响力也会成为限制，也许国产后其他车型能有所突破吧。

说道品牌影响力不够，那怎么办呢？凯迪拉克拿出了最理想的解决方案，优惠，XTS就是因此而成功，11月5731辆的销量可以说是除了56E外独一挡，高国产化率是美国豪华品牌有如此大优惠空间的资本，所以国产这个事情，好处还是多的。

丰田皇冠11月销量3104辆，在摆脱停产风波后，全新皇冠的国产上市进程也应该会加快，随着日系品牌在国内的整体回暖，皇冠有望借助换代的东风进一步走高，消费者对于皇冠的行驶品质还是认可的。

沃尔沃S90与丰田皇冠同时构成了中大型车市场的第三集团，3104辆的销量比上不足比下有余，应该说以沃尔沃的定位来讲对这个数字是满意的，毕竟不同于XTS，沃尔沃明显还有明年上市的全新S60这个更为主销的产品，加上国产XC40，沃尔沃明年前景依旧会很不错。

大众抛弃掉辉腾选择A6平台辉昂作为自己的旗舰轿车，就是为了在销量上取得突破，但如今这个算盘看来打的并不算成功，11月销量1736辆对于大众来说并不算理想，辉昂的产品力不低，价格也不贵，还难以热卖只能说就连大众这个高级品牌都很难驾驭中大型轿车市场。

红旗H7在11月销量为1506辆，成为前10唯一一辆国产车，当然H7和丰田老皇冠的关系大家都知道。不过结合1-11月累计销量6037辆来看本月属于爆发性的特例，红旗真正的复苏还要靠H5以及明年发布的一众SUV车型。

凯迪拉克CT6在11月销量为1276辆，虽然比56E大一圈，价格还不贵，但CT6始终一个月1000左右的销量，在BBA对手车型的十分之一左右徘徊，很明显品牌难以驾驭车子的定位，加上凯迪拉克近来疯狂优惠的行为也进一步拉低了品牌形象，11月底CT6完成了堪比换代的改款，各方面又都有所提升，如果还不能热卖，那凯迪拉克品牌定位近期也就局限于此了。

捷豹XFL在11月卖出了855辆，从一般的定义来看，月销不足1000辆的车型都属于比较边缘化的了，当然捷豹XFL比后面月销100左右的金牛座和自主三兄弟要强不少。捷豹似乎在技术上似乎有一些短板，不论是XF还是XE的国产加长都遇到了问题，XE加长后把操控同级领先的精致小车变成了忽忽悠悠的大船，而XF加长后的后门拉伸也是所有加长车型里线条最生硬的，也许国产短轴版都会更受欢迎？