x双离合器发展背景:

x离合器位于发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的“开关”，它是

一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。它的作用主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷井防止传动系过载。在一般汽车上，汽车换档时通过高合器分离与接合实现，在分离与接合之间就有动力传递暂时中断的现象，这在普通汽车上没有什么影响，但在争分夺秒的赛车上，如黑高合器掌握不好动力跟不上，车速就会变慢，影响成绩。

为了解决这个问题，早在上世紀80年代，汽车工程界就弄出了一个双高台系统变速器，简称DSG (英文全称: Direct Shift Gearbox)，装配在赛车上，能消除换档高合时的动力传递停满现象，例如布加迪EB16.4 Veyron的新型7速变速器是装置了双高合器，从一个档位换到另一个档位，时间不会超过口2秒，现在，这种双离合器已经从赛车应用到一般跑车上。奥迪汽车公司的新型奥迪门汽车和新奥迪A3都已经装置了这种DSG.这些汽车装配DSG的目的是可以比自动变速器更加平顺地换档，不会有选滞现象。

双离合器工作原理:

双离合器交速箱的齿轮变速机构，是由两根输出轴、两根输入轴组成。但是，工程师经过巧妙设计，将两根输入轴放到一根上，两轴使用相同轴统，一根轴在内，一根轴在外。每根输入轴上都有若干输入齿轮。输出轴仍然是两根，每根输出轴上都有若干输出齿轮，这些输入齿轮和输出齿轮也都是处于常啮合状态。由于有两根输出轴，那么一个输入齿轮可以对应两个输出齿轮遗过合理设计，这就让双离合器变速箱不需要像手动变速箱那样，有几个档位就必须婴几组齿轮。

双高合器变速箱的两根输出轴，对应的档位分别为135档，另外一根轴则是246加倒档。这样分布的好处，其目的正是双高合变速箱的精值当一个输出轴正处于传递动力的状态时，另外根轴做好下一档的换挡准备。只要高合器结合，换挡即完成。

保时捷PDK双离合变速器示意图

高合器1(接合)

酒2档4档(准备中)

(工作中)

-5挡

镇出到

发动机动力

输入期1

输入陆2高台器2(分离)

搜瓢汽车

双离合器变速箱区别于手动变速箱的地方:

x首先，当然是我们经常听到的双离合器。所谓双离合器，顾名思义就是有两

个高含器。这两个离合器共用一个输入量。其上有内外两组离合器片，变達箱内的两根同轴线的输入轴，分别连接着两组离合器片。当一组离合器片与输入盘结合时。动力就在这条输入轴上输出。相同的。换挡时，这组高合器分开，另外一组离合器點合，

由于高合器有干式和湿式两种，双离合器也有这种区别。干式高合器内是空气，湿式高合器内是液压油。其实，手动变速箱曾经也有这两种高合器，但发展到今天，湿式高合器已经因为成本问题，逐渐在集用车的手动变速箱内淘法了。这两者的区别是净却方式的不同。由于湿式能够透应更加恶劣的环境，所以般湿式双高合器的输出扭矩更大。但随着技术的进步，目前干式离合器适应的扭矩也已经相当大了。

复杂的换挡控制油路

N233减展

冲却减震器Cooler DamperN371减震基

搜瓢汽车aco

2档

3档

48

其次，就是双离合器的换挡机构。手动变速箱的换挡是由人来完成，而双离合器变速箱则需要汽车机据各种传感器的信号反馈，来判断驾驶员的操作意图，进而做出换挡功作。目前，双高合器的换挡机构有两种，电控液式和电动调节式前者通过液压力来推动换挡拨又进行换挡，后者则直接利用电机来驱动换挡拨叉(长安福特的六速双高合器)，相对来说，液压式是从更为常见的AT变速箱维承过来，所以现在应用更多一些，

工、大众DQ200七速双高合变速箱结构:

DQ200双高合变速箱主要组成部分有，双质量飞轮、双离合器、齿轮箱、换挡拨叉以及滑阀箱等。

双离合器和齿轮箱在工作过程中充当“苦力”，负责传递动力;而滑阀箱(机电控制模块)则是“指挥官”，发号施令的同时也“亲力亲为“地执行。另外，与湿式双离合变速箱不同的是，PQ200变速箱采用两种独立的油液系统，齿轮箱用的是普通齿轮油，面滑問箱用的是液压油，

2.福特6DCT2506速双高合变速箱结构:

2码6DC72504L

福特6DCT250和大众DQ200变達箱所采用的双高合器模块是由薯名的高合器生产育LK生产的。LuK公司是德国舍弗勒集团旗下三大品牌(INA、FAG LK)之”，是全球著名的汽车发动机、变速箱。底盘应用领域高精密产品和系统的供应商。由于双离合器是LuK根据大众或者福特的需求定制的，所以在结构上会稍有不同，但在工艺上差别不大，

结论

在双离合器中，最关键的部件，是变速箱同步器、双离合器、换挡机构、电动这四大部分。齿轮机械结构其实已经不再没有多少技术难点，关键更多的是为了更好的平顾性，而对间步器、离合器等提出了越来越高的要求。电控部分，主要是变速箱的逻辑设计，是否合理，这也是各整车厂家彼此之间双离合器品质高低的一个决定因素。