1978年到2018年，中国经历了改革开放40年的时代变革。在40年的风雨历程中，当年“懵懂”的中国汽车在不断学习创新中成长，如今已逐渐成为世界汽车制造大国，不出意外的话，中国将连续十年蝉联全球汽车销量第一。而一款车型的推出，也很有可能对汽车品牌的发展起到积极作用，甚至在人们的生活里留下深刻的印记。

很多人可能会好奇，一辆车怎么能对品牌产生积极意义呢？其实，大家仔细回想就会发现，很多大家现在非常熟悉的车型，其实早在很多年前就已经在国内市场中叱咤风云。下面就让我我们沿着时光回溯，来一波回忆杀吧！

合资车型的起始：上海大众 桑塔纳

在所有合资车企中，最早驶下生产线的，就是日后火了29年的上海大众桑塔纳了。几乎所有国人的生活里或多或少都出现过桑塔纳的身影吧。

最早的100台桑塔纳是由上海汽车发动机厂（现在上汽集团的前身）以CKD的形式引进组装生产。正是这100台车的成功下线，才让德国大众正式决定与上海汽车发动机厂、中国汽车工业总公司、中国银行正式签约，合资建立了上海大众。

在三厢版桑塔纳引入后不久，上海大众又于1986年引入了桑塔纳旅行版，这也让国人第一次接触到了“旅行车”这一名词。不过，受限于当时国内市场的需求，以及国内普通消费者对于“轿车”接近于偏执的认知，旅行车一度成了工具车的代名词，自然日子也并不好过，不过这都是后话了。

当时桑塔纳在国产轿车中凭借难得一见的扎实底盘、优异做工和用料以及宽敞的空间赢得了当时消费者的青睐，也正是如此，让中国消费者对德国车“扎实、厚重”有了根深蒂固的印象。

第一款真正意义上的SUV：北京Jeep 切诺基

虽然桑塔纳的试装车早在1983年就已经下线，但第一家正式签订合约建立合资公司的，却是北京Jeep。

1985年，第一台国产切诺基下线。当时这款车提供了2.5L以及2.8L两款自然吸气发动机供消费者选择。前者的最大功率为77kW，后者的最大功率为85kW。值得一提的是，1974年切诺基销售手册中曾出现了SportUtility（运动型多功能）一词，而这个SportUtility所代表的车型就是Sport UtilityVehicle，即我们现在所说的SUV。

北京Jeep在第一代国产切诺基和克莱斯勒先进技术的基础上，结合当时中国的实际情况研发出有着安全舒适、用途广泛、环保经济等优点的Jeep2500系列。

自从北京Jeep的产品上市以后，一直占据着中国经济型SUV旗舰的美誉，由于其品牌号召力和性价比优势，当时市场上甚至出现了供不应求的局面。甚至即使到2000年后，很多国产警匪剧中出现的警车还都是切诺基，可见当时切诺基在国内的影响力非常强，甚至很多朋友一直认为Jeep是一种车型而不是一款车。当时受到国内消费者疯狂喜爱的切诺基，成功地使中国消费者记住了Jeep这一品牌。

国产国民轿车 & 两厢轿车的鼻祖：天津夏利 夏利

有很多人会将中国两厢车鼻祖名头交给神龙富康，那显然是犯了一个常识性的错误，因为他们将富康捧上天的同时，忘记了更早诞生的天津夏利。

虽然不是合资品牌，但夏利却是一辆地道的“日系车”。它引进的是第三代大发Charade，嗯，是一款地道的两厢车，到了后期，考虑到国内消费者对于三厢轿车的迷之热爱，夏利还推出过三厢版车型。

在夏利上，搭载了一台1.0L三缸化油器发动机。在当时由于生产精度不够，导致这台三缸机非常地抖，如果操作不当，整车会出现发动机振颤及内饰的异响，这也导致现在很多人对于小排量的三缸涡轮机持怀疑态度。

尽管如此，夏利的出现让那些有点钱但又买不起传统“老三样”的人提前成为了“有车一族”如果现在能收到一辆成色不错的老夏利，再精心修复一番，想想也是一件很开心的事情。

第一款同步引进的车：神龙汽车 富康

在早年间，由于我国汽车生产技术相对落后，所以尽管与国外车企签订了合作协议，但引入的车型都相对较老，直到1992年，神龙富康的上市才结束了这一尴尬的局面。虽然定位于紧凑型轿车，但雪铁龙依旧为它倾注了大量精力与财力去打造，它几乎也是近30年来全球评价最好的一辆法系车了。四轮独立悬挂，后轮随动转向，再加上两厢车天生的操控好，国内消费者心中对于法系车良好的印象估计也是在那时候产生的。顺便提一句，韩寒的第一台车也是富康。

可惜事与愿违，富康为法系车建立的良好口碑最终还是亲手毁在了法国人自己的手里。举个小编身边的例子，小编的舅舅曾是一位法系车粉，他曾经购买过两款法系车，这其中就包括了富康，甚至鼓动小编的姐姐也购买了法系车。不过在最近一次换车，他还是毅然决然投入了大众的怀抱。

第一辆MPV的到来：上海通用别克 GL8

别克GL8于1999年在国内下线，次年5月正式上市。它的出现填补了我国国内MPV市场的空白，同时也自然而然地成为了国内商务MPV的代名词。

2005年，别克还推出更加豪华的GL8陆尊，比普通版本多出了前排座椅电动调节、多功能方向盘、自动空调等配置，并首次配备了电动侧滑门，这样的设计使得GL8更能满足当时一些企业的需求。

安全方面，别克GL8是国内第一个达到欧洲正面碰撞标准的MPV车型。更加安全、豪华的别克GL8更能满足政商公务接待的需求，这使得GL8在中高端豪华MPV领域的王者地位再次得到了稳固。

想必提起豪华MPV，大家首先想到的便是别克GL8，它从上市起便一直在这个领域独领风骚，可以说，国内消费者对别克的品牌认可度很大一部分来源于销量一直保持着领先地位的别克GL8。

国民神车：上汽通用五菱 五菱宏光

中国神车是谁？不是大众，不是法拉利也不是劳斯莱斯，而是那个贴着“补漏防水”的五菱神车。五菱宏光的故事已然成为了车迷们最津津乐道的梗，在复杂、严肃的中国汽车发展史中，神车五菱的存在更像是一剂调味剂，你身边的姑娘可能不知道GTR，但她一定知道五菱宏光，或许这就是神车的魅力吧？

但是，在调侃和逗趣背后，还藏着一个“小人物”崛起的故事。以前的五菱做过兵工厂，做过缝纫机、织布机，资金紧张，机械简陋，没有技术人员，怎么看都是一个无名之辈。但是造车的梦想一直支撑着它前行，它看准了当时的微型客车市场，决心造一款小面，而后万家小面跟大家见面了。万家的拼音中有一个“W”，而五菱现在的标志也能看到“W”的形状，这或许就是五菱一直在提醒自己不忘初心吧。五菱的故事，并不是独有的，在中国汽车工业崛起的这几十年中，“造车梦”活在很多人心中，即便它们没有五菱成功，即便它们淹没在了汽车发展的长河中，但它们的努力仍然影响到了中国汽车工业。

如今，五菱宏光成为了MPV市场中的王者，但跟那些商务范十足的MPV比，“草根”级别的它就显得黯然失色了。即便如此，五菱神车仍然承载着同样“草根小人物”的希望，陪伴在这些小人物的身边，做他们最朴实的兄弟，等待着“小人物”变成未来的“大神”。

写在最后

今年是改革开放的第四十个年头，纵观这四十年来中国汽车市场的发展历程，不仅仅是我们今天盘点的这些车型有着特殊的意义，很多车型都有着对自身品牌的积极影响，甚至对我国汽车产业的发展都有着重要意义。回首今朝，我们知道现在还绝对不是终点，改革开放将会继续，中国汽车市场的发展也将会继续，而对此，我们将怀着满腔热枕期待着中国汽车市场的不断完善、中国汽车品牌的不断崛起和祖国的愈加强大。

- END -