PART 1

那本221页的领克03产品沟通手册读得让人动容。

试驾前一晚，我在酒店认真读完了这本书上的每一页内容。在这之前，我对领克是心存芥蒂的，总以为别人口中的中国式高端跟一些品牌没有两样，都只是一些形式主义罢了。

当我读完这本书后，一切都让我动摇了，此前一切消极的回避转瞬成为强烈的渴望，渴望书中描述的美好，若真实存在，那是自主品牌的希望之光。

而我的直觉已经跟自己下了赌注，因为它告诉我，领克能把一本产品手册做到这样极致，他们一定更认真去造了那台车。

直觉赢了，赢得彻底。

一个月前领克03在日本上市，网民归结为作秀，一秒钟的思考便可否认这种观点，我问你国内有几个人知道富士赛道跟土屋圭市？这钱随便花在国内任何一个明星身上效果都翻番。玩车圈自然是刷爆了这条消息，可我还是不为所动，领克骨子里推崇赛车文化合乎我的价值观，但我还是想要看到更实质的东西。

领克之后便发布了汽车运动计划，Cyan Racing将打造领克03 WTCR赛车，征战明年赛季的WTCR！这是一剂强心剂，关于领克03如何传承Polestar的那身蓝，关于伊万穆勒能跟领克03创造什么奇迹我们现在都不在乎，我们翘首的只是明年四月的马拉喀什，身披重甲的领克03一亮相，我们的民族自豪感会怎样失控般流露。

有了以上的心理建设跟头天晚上的03手册，我已经做好了迎接这位希望之光的准备。即使这样，03实车给我的惊喜还是超出了预期。与沃尔沃亲密共享的机械体系我一点都不质疑，我内心首先要验证的是领克03的座舱。一台车要打动人心，坐进驾驶位的第一感觉很重要。虽然表露不明显，但领克的设计风格显然跟沃尔沃亲近，我指的是风格，那种不以夸张线条刺激眼球，而以高深质感俘获人心的风格。

PART 2

你可以想象在一块门板上使用五种材质是怎样的别有用心，这些内饰材料并不是简单堆叠，更不造成视觉污染，每一种材料都是精挑细选而来，就连用得最少的硬塑料，领克的设计师也都在其表面雕刻上主题花纹。此外我有理由相信领克宣称的环保座舱真实可信，那些所谓的水性环保涂料和进口环保塑料粒子虽然眼睛不可分辨，但鼻子不会骗我。

眼球是最容易被满足的，触摸和使用才是对内饰考验的真正开始。一分钟后我对领克03的考验结束，因为我发现他在作弊，他照搬了沃尔沃好多东西！按钮，按钮的触发和反馈，操作逻辑，最近一直在开沃尔沃的我开上03竟然有没换车的错觉。

领克03甚至有超过沃尔沃的部分，比如那块大屏。车载屏一直是我排斥的东西，繁琐鸡肋画蛇添足。不吹不黑，领克03的这块屏是至今为止我唯一愿意使用的，因为他聪明且完美解决了驾驶时我的两个刚性需求——音乐和导航。

1080p的康宁屏幕和10喇叭的哈曼Infinity音响保证绝好视听，高德云导航与手机导航体验无异，并且当这些全都建立在高识别率的语意识别和终身免费流量之上的时候，整个驾驶过程你的手机就可以放在屏幕下方无线充电不用拿出来了，这是一个体验绝好的车机。

所有的静态体验已经让我有极强的购买冲动，我的标准甚至下降到只要他的驾驶感能够说得过去，领克03就可以评定为一台好车。然而我似乎忘了试驾前45分钟的说明会都在讲领克03的机械属性，领克认为这是03的核心，这自然也是03的信心。

PART 3

领克03在CMA平台上制造，这是吉利与沃尔沃共同开发的中尺寸模块化平台，领克家族的01、02以及沃尔沃XC40也均出自此平台。平台一词对于大部分人来说太虚无太没有参考价值，不如说说1.5T跟7速DCT。我很怀疑网络上抨击领克这个动力组合抖动+顿挫的言论为过分夸大或者恶意中伤。三缸引擎早已不是最初控制成本的代名词，我不相信这么多厂商这么多年对三缸引擎的研发连抖动这个问题都没能缓解。

结构所致，三缸引擎的抖动必然存在，就看各厂家如何最大程度削减抖动。领克03的引擎为单平衡轴设计，100%平衡力矩，双质量飞轮也能将振动输出降低4倍，我的试驾过程中丝毫没有察觉出抖动，但每人的ass sensor灵敏度不一样，抖动与否还需亲自试驾。7速DCT也是一样，只有在运动驾驶模式下他会显得躁动一些，快速升降档跟转速的匹配是有一丝丝的不完美，但个人觉得这跟顿挫是两个概念。

领克03这台高功率的1.5T有180匹/265牛米输出，让我印象深刻的是他低转速的加速能力，那是因为博格华纳的小涡轮1000rpm就介入了，1500rpm就扭矩峰值了，一直到4000rpm。然而高速下的再加速能力稍有力不从心，也许是我要求太高。

但当我行驶在路上我关注的并不都是这台车有多快，这台车有多好开才更吸引我。领克03让我体会到这个级别其他车上鲜有的一点是，路感。那是一种对路面的全掌控，或许他要以部分舒适性为代价，但不可或缺，这是运动轿车的核心竞争力。

优秀路感的决定因素很多，是超强的车身扭转刚度，是降低簧下质量的全铝羊角，是后多连杆悬挂中的单筒避震器，是到位的车轮倾角设定，是跟固特异一起完成的6轮轮胎调教。领克在03的操控上煞费苦心，结果自然得来全不费工夫。

PART 4

最后可以来说说领克03的外观，我一直认为外观是最不值得絮说的地方，因为大家都有各自的欣赏能力和审美标准。类分体大灯的设计到现在还没有被人民群众接受，所以领克的家族化脸谱的评价也是好坏参半。

我个人而言，我不能说喜欢03的设计，但能够接受，只因为他完整度够高，称得上是一个完整的设计作品，不像很多自主品牌，所谓的外观设计残留太多东拼西凑的痕迹。领克03的设计很大程度从空气动力学角度出发，这一点再一次契合赛道精神，点赞。若是非要我挑刺，尾部的扩散器稍显啰嗦，简洁一些应该会更协调。

心动不止于此，我想我还是要对手动档发发牢骚。根据各种零散消息，MT的领克03目前还购买不到，并且根据配置表，即使有，也只能买到最低配的纯Lite版，而且格特拉克的这套6MT齿比很稀，显然是拉低03价格区间的存在，一声叹息。

既然领克03始于赛道，那MT就应该被重视起来，我想若是领克愿意为顶配的劲Pro配上一套密齿比的6MT，哪怕接受按订单生产，绝对口碑爆棚。既然想要从赛事出发打动年轻人这个市场，何不深入一些？在国外，大凡以性能或是驾驶乐趣定位的产品几乎都是MT的天下，我知道中外国情的异样，但国情可不就是在厂商的努力中一点点改变的？倘若对外来性能车没有MT配置只能抱憾，那中国的领克是否听得到年轻人的呼声？

又或者说我的这一切臆想已经是未来高性能版领克03的规划事项？那容许我多臆想一些，除了手动变速箱，还有2.0T？还有四驱？还有两厢车？

关于领克03，美好的似乎不止是眼前，更是未来。