凡事皆有利弊。这句话用在新能源汽车领域亦可适用，尤其是纯电动汽车的发展，大大的降低环境污染，为环保节能做出贡献，对于消费者而言，购买纯电动汽车除了环保省钱外，在日常出行中也不再受制于限牌限行等诸多政策。但在享受纯电动汽车带来的好处和便利的同时，人们也不得不面对一些电动车自身的问题，比如续航里程短、充电时间慢，尤其一到了冬天，馈电严重，续航里程更是大打折扣。

目前绝大多数纯电动车装备的都是锂离子电池包，而锂电池对温度非常敏感。一般而言，锂离子电池的最佳工作温度在20℃左右，如果电芯温度因为外界降温而下降过多，电芯正极材料活性降低，电芯内部运动的锂离子数量下降，正负极材料中的带电离子扩散运动能力变差，电能传递速度降低，带电离子运动不顺畅，电池充放性能下降。低温不仅影响充放电的效率，还有可能影响电池的循环寿命甚至让电池在短时间内报废。所以，这也是为什么会让我们觉得到了冬天续航就不给力的原因。

对于续航、充电等问题只能留给厂家去解决，但是对于纯电动车冬天馈电问题，如果我们平时多加注意，还是可以让我们的纯电动汽车在冬天的时候电池更耐用，跑得更远。

充电要合理

无论是锂电池还是磷酸铁锂电池，过度的充/放电，都会对电池造成不可逆的伤害。所以有些车主觉得冬天冷，电池需要多充一会儿，那样就能跑的更远，这样的做法是不对的，很容易造成过度充电，电池容量一般都是固定的，充满即可。

另外，如果条件允许的话，冬天尽量选择在室内停车场进行充电，因为露天停车场的气温是远远低于地库内部气温的。一方面能够避免雨雪天气的影响更加安全，另一方面，因为冬季低温，充电速度不仅很慢，而且电池在超低温下进行充电很容易造成损伤，在地库里不仅气温较高，充电速度能够提升，电池安全性也得到保障。

另外，不必每次都等到电量耗的差不多了再充电，过度放电的危害也不小，最好能够做到随用随充，保持剩余电量在30%以上，这样也不会有太强的续航焦虑。即使停在地库，只要是冬季，长期冷车状态下突然充电，充电桩与动力电池都需要热机，一方面耗费更多时间，另一方面也会对电池造成微量的寿命损伤。

停车尽量停地下车库

前面说到，现在的纯电动汽车大多采用都是三元锂电池或者磷酸铁锂电池，随着温度的下降，电池的活性都会有所降低，续航里程也会大大缩短。所以如果有条件的话，冬天的时候停车，最好停在地下停车场，毕竟地下室内温度要比地面要高。

开车要“控制自己”

对于纯电动汽车来说，开车如何控制油门也很重要，跟燃油车类似，经常大脚油门，油耗肯定会高一些。同理，如果开纯电动汽车的话，油门踩深了，电量也会耗的更快。所以，冬天开纯电动汽车一定要缓踩油门，避免急加速，尽量使车辆处于一个比较稳定的速度，这样对续航里程也会有一些帮助。

低温放电与低温充电一样伤电池，而那些装载了电加热系统或外置热源的纯电动车也不能幸免，因为冷车启动的时候，加热系统还没有进入状态，电池内部的温度依然很低，此时切勿大脚“电门”。

而在行驶过程中，也要控制好“电门”。开过燃油车的朋友都知道，经常大脚油门，油耗肯定会高一些。同理，如果开纯电动汽车油门踩深了，电量也会耗的更快。所以，冬天开纯电动汽车一定要缓踩油门，避免急加速，尽量使车辆处于一个比较稳定的速度，这样对续航里程也会有一些帮助。

此外，因为冬天行车，车内外都需要取暖，外后视镜加热、空调暖风、方向盘加热、座椅加热等等都会耗费不少电能，这时候还暴力驾驶，电量消耗速度会远超你想象。所以建议不要一直开着，实在迫不得已要开空调暖风，要不然电量不够，瘫在路上就悲剧了。

目前，纯电汽车都会公布一个它的NEDC续航里程。NEDC是欧洲的续航测试标准，在我国，工信部在对纯电动车的综合里程进行测试的时候，采用的就是NEDC测试标准。NEDC循环工况中，包含4个市区循环和1个郊区循环（模拟），其中市区循环的车速较低，郊区循环的车速则较高一些。

但这个NEDC成绩都是低于正常用车情况下所能得到的平均油耗值、平均排放值、平均电耗值。因此，NEDC只能参考，但绝对值是不太可信的。因为，整个测试过程不会在超低温状态下进行，空调、暖气、音响甚至涉及安全的灯光都可以关闭，整车的油耗/电耗会比真实用车情况低一截。

而且在实际的行驶过程中，路况会更加复杂，加上气温、个人驾驶习惯等诸多因素的影响下，电动汽车的实际续航里程可能会更低。所在冬天的时候，要对自己电动汽车的续航里程要有一个更保守的预估，以防半途没电被抛在冰天雪地中。

写在最后

纯电动汽车在冬天续航里程大幅缩短是个不争的事实，在电池技术没有太大的突破之前，也没有太好的解决办法。不过，如果你是纯电动汽车的车主，在冬天的时候一定要养成良好的充电、驾驶习惯，以保证车辆的正常使用。

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