2018年车圈最大的事儿莫过于铃木撤出国内市场，昌河铃木与长安铃木因为销量不好相继退出国内市场，不同于昌河铃木原地解体，长安以1元收购铃木股份，长安铃木依然存在于国内市场，只不过灵魂企业铃木已经不再运营国内市场。

铃木的退出多少让人惋惜，毕竟当年那个以小车闻名天下的铃木在入门级家用车市场服务多年，不仅仅给消费者留下了出色的口碑，同样也给大家留下了太多的欢笑。铃木国内20余年，少有负面爆出，从企业角度上来说，如果铃木不固执，它将会是一台足够出色的企业。

铃木优点太多，发动机皮实，整车稳定可靠，售价便宜而且也有一定驾驶乐趣，从整个日系车市场角度分析，铃木似乎不太像一个日企，它的存在更像是一个自主品牌与欧系车的结合体，良心又具有产品魅力，至少两田一产上那粗糙的驾驶感受并没有出现在铃木上。

当然在铃木产品上也有一个致命的缺点，那就是“小”。

一个品牌的成功是需要花费大量时间多年塑造的，但毁掉它仅仅需要一个缺点，铃木正是如此。

铃木靠奥拓打遍大江南北市场，售价不高质量稳定的奥托让那个“S”标的铃木不再靠着铃木王摩托车开拓农村市场，在此后很多年中奥托成为入门级消费者的首选车型，就连我这个90后消费者在买第一台车的时候都曾经考虑过奥拓。

它保值率高，省油，耐用，故障率少，选它似乎没有什么错。

如果说奥拓是为穷人打造的一台小车，那么雨燕的到来则是年轻消费者的专属小车，出色的外形设计以及不错的运动性能，雨燕不仅仅是家用车更是赛道明星，进口速翼特的到来吸引着无数选手，宽轮距短轴距配上进口1.4T发动机，简直就是一台个性化大玩具，可玩性丝毫不亚于高尔夫。

除此之外还有另一台大玩具吉姆尼，威名早已远播。

铃木喜欢造小车，但是国内消费者却偏爱大车，咬咬牙的铃木高层就跟想要试图改变自己的铃木修一样，一跺脚出了一台维特拉，严格意义上来说维特拉真的是一台“大车”，至少从目前铃木残存的体系上可以看出来维特拉真不小。4175mm的车身长度远远比雨燕大上一圈，而且坐进车内也会稍显安逸。

但受限于尺寸原因，维特拉还是没能让国内消费者翻牌，出色品质以及不错性能的维特拉不受消费者喜爱的根本原因，我想看看后排空间就能找到根本原因了。

如果说维特拉算铃木旗下尺寸最大的SUV，那么启悦则是铃木突破天际的产品，擅长造小车的铃木造出一台尺寸超过4米5的紧凑型SUV，的确也是难为它了，不过即便是有如此之大尺寸的启悦，铃木也不忘了把灵活性以及操控性放在第一位，如果你是启悦车主，我想对他的评价一定是：省心、稳定、顾家。

不过即便是尺寸最大的铃木轿车，启悦的后排空间也只能说够用，宽敞也绝出现不了在启悦的身上。

铃木的有点众多，但唯有一个问题就是不贴合国内市场推出适时化的大车，我想了很久，这恐怕是铃木销量不佳的唯一原因，也恐怕是根本原因。