跌宕起伏的2018终于翻篇了，据乘联会数据显示，刚刚过去的一年打破了连续28年同比上涨的态势，批发端同比下滑4.0%，而终端市场更为惨淡，同比下滑5.8%。分车型来看，轿车和SUV成难兄难弟，双双同比下滑2.8%；MPV市场进一步萎缩，同比下滑16.9%。当车市由增量市场专为存量市场后，马太效应加速显现，主流车企、强势品牌的优势将更为明显。

来看一下排名前10的厂商的年度成绩单：（数据来源，乘联会狭义乘用车批发数据。）

合资三强座次依旧

上汽通用表现均衡

上汽大众再次赢得车企销冠并不意外，因为2018年是其产品大年，从5月份上市的全新一代朗逸到10月份上市的全新一代帕萨特和Tharu途岳，除了全新凌渡差强人意外，其它车型卖的还都不错。但隐忧也已显现，增速几乎“原地踏步”，2019年是否会被一汽大众超越？难说！

一汽大众大众品牌终端销量139万多、奥迪品牌销量超过66万，整体市场份额提升至8.8%，是规模前十的车企中，市场份额增长最快的合资企业，按照这个增速，2019年取代上汽大众成为行业老大很有希望。同时，即将公布的第三品牌也引起各方关注。

猛一看，上汽通用增速同比下滑，但凭借凯迪拉克、别克、雪佛兰从豪华、中高端、主流合资三大品牌的完整覆盖，以及在中高级车、豪华品牌车型的增幅上，上汽通用是销量前十车企中表现最均衡和产品梯度最合理的。以凯迪拉克为例，2018年销量228,043辆，成为继BBA之后第4个年销突破20万辆的豪华品牌，成为第二阵营中的佼佼者。而别克和雪佛兰品牌既有英朗这样的“爆款”A级车，也有持续位列细分市场前列的双君组合，更有销量逆势上涨的迈锐宝家族。因此，上汽通用的年度成绩含金量更高。

吉利上攻长安失速

中国品牌格局重构

吉利汽车有多牛？大家都看得到！两位数的增幅令其它车企艳羡不已，而最为重要的是，通过对沃尔沃技术的消化吸收，不论是品牌溢价整体上升的吉利品牌还是主打合资市场的“新高端”领克品牌，吉利的品牌架构和产品梯队可以说是目前中国品牌中的标杆，2019年市场表现不会差，很有可能进一步拉开与其它中国品牌的销量差距差。

长城汽车过度依赖哈弗品牌的弊端已开始显现，虽然有WEY，但还有待市场的进一步观察，当然，与宝马的合作布局新能源汽车市场，以及有可能实现MINI品牌的国产都将成为2019年最期待的看点。

昔日的自主老大长安汽车表现令人唏嘘，CS95的失败是其品牌高端化的一次重大挫折。不过，好在在技术积累和体系实力的优势依然深厚，如何借鉴吉利的成功经验，打造市场认可的新爆款，扭转颓势也未可知。

最后再看一下，日系和韩系品牌，日系三杰在2018的表现有目共睹，尤其是本田，雅阁的巨大成功已成为B级车市场迈腾、帕萨特的最强劲敌人，再加上凯美瑞和全新换代天籁……好戏即将上演。至于北京现代，销量的回暖建立在车型单价不断下探、终端大幅优惠的基础上，对其品牌的负面将不可逆转。

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