受环境保护和能源储量的影响，新能源已然成为了汽车市场内的发展趋势。

不过，细心的车友也许会发现个有意思的问题，那就是市面上跑的纯电动车大多是自主车型，而合资车型很少推出纯电动，即便是有电动车，也多是插电混动。

这是为什么呢？

难道合资汽车品牌不具备纯电动汽车的研发实力吗？

显然不是！

依小编来看，合资汽车品牌对纯电动的态度表现不是很积极，并不是技术方面的原因，而是对市场优势的不舍。

大家都知道，我国汽车行业的起步相对较晚，最近十几年才全面崛起。

而国外汽车品牌，很多都有了百年的历史，它们已经在传统汽车市场内创立了不少的经典车型，而且在内燃机领域深耕多年，积累形成强大的技术壁垒。

这些优势是一些自主汽车品牌，很难在短期内超越的，也就成为了海外或合资汽车品牌的优势所在。

而摆在现如今的新能源趋势下就不同了，自主汽车品牌和海外或合资汽车品牌，几乎处于同一起跑线上。

加上我国近几年的高速发展，汽车电气化技术很多都处于世界前沿水平。在新能源纯电动阵营内，自主车依然能保持高性价比的品牌优势。所以说，在新能源市场内合资汽车品牌不愿与自主汽车品牌正面交锋。

在这种市场环境下，海外或合资汽车品牌更希望保持传统燃油车的技术优势。可无奈的是，我国也在大力提倡汽车新能源的发展，2018年“双积分”的实施，使得各大车企不得不投身新能源领域。

这也是海外或合资汽车品牌为什么要推出插混车型的主要原因。

在纯电动汽车还未深入人心之时，这类插电混动车型，既能显现出高效内燃机的技术优势，同时也不用为纯电动车的续航和充电问题而担忧。

不过，插混车就真的像官方说的那样百公里1L、2L的油耗吗？

当然不可能！

正常情况下，插电混动车型会比传统燃油车省油，这是由于车辆起步和加速时，都由电动机提供辅力，降低发动机的高负荷运转时间，从而达到节省燃油的目的。

而插电混动车型电池容量并不会很大，储存不了多少电量，当电池电量耗尽后，依旧要完全依靠发动机提供驱动力。

本身多了一套插混系统车身重量要增加不少，另一边还要为电池充电，所以，实际的驾驶体验是插电混动车型会省点油，但不会很多。

未来的新能源汽车市场，应该还会以纯电驱动为发展方向。