豪车一直以来都是富有的代名词，也是很多人而言都是努力的方向，所以在过去生活不富足的年代，豪车便显得高高在上。而如今钱包鼓了，消费者也就越来越挑剔，奔驰、宝马都不放眼里，而那些显得趾高气扬的二三线豪华品牌就更难以在国内市场立足。BBA（奔驰、宝马、奥迪）入华多年，凭借自身产品实力一直有很高的名望，消费者认同接受，无论是在面子、气场、耐用可靠性都值得信赖。

而近些年频频发力的二线豪华品牌，沃尔沃、凯迪拉克、林肯，也取得了不错的销量，新车不断推陈出新，加强配置与做工，配上不输一线豪华品牌的动力，积攒了不错的口碑。但并不是一概而论，依旧有些在国外名声很好、很备受外国喜爱的豪华品牌不重视中国市场，导致入华以后销量平平，哪怕狠狠降价也依旧被排斥。譬如今天的主角，这豪车又难受了，本想压倒3系，208匹2.4L仅27万，奈何国人看不起。

今天的主角就是讴歌TLX-L。讴歌作为日本的豪华品牌，针对的对象也很特殊，专门为美国人儿打造研发的品牌。在1986年的时候就已经诞生，凭借着自己世界领先的发动机技术，以及独特凌厉的外观造型，攒下来很好的口别，相当于奔驰在国内的地位。而讴歌TLX-L也如此，国外销量一直保持领先地位，却不重视中国市场，上市四年后才国产。所以即便现在降价6、7万也依旧没销量，也算是国内有一款难受的豪车了。

就产品本身而言，讴歌TLX-L实力并不亚于同级别的3系、A4L、c级等。就车身而言，讴歌TLX-L车长498118541447，相比于同级BBA都要大上一圈，在车内空间乘坐性更有保障。前脸倒五边形的设计加上镀铬式的繁星点缀，彰显着浓厚的豪华气息，车头也很扁平化，加上全系标配的LED远近光灯，不仅好看也更厚道，也算是表现得诚意十足。车身侧面修长，但却缺乏了设计感，就小编个人审美而言，没有了豪华品牌该有的贵气，更像普通国产品牌的造型。

车内豪华氛围营造到位，是作为豪华品牌该有的基本调性。而就讴歌TLX-L而言，确实也是下足了功夫。首先双中控屏的设计，清晰度以及操控灵敏度都值得称赞，按键的设计阻尼感、质感都属于上乘。全系都采用了皮质座椅，柔软度居中，适合家用，相比于对手宝马3系而言，显得更厚道。再者是车内空间在近5米的车身长度前提下，保证了足够富余的空间。但在豪车盛行的年代，空间已经不是作为一辆入门级豪车的唯一标准，品控才是硬实力。

既然作为豪华品牌，又是满身黑科技的讴歌而言，最不得不提的就是动力配备，也是讴歌品牌如今最有实力的残存气息。讴歌全系搭配了2.4L L4的8速双离合，能够爆发出最大208匹马力，相比起同价位的3系而言，更具性价比。而且还搭配了四轮转向系统，所以在操控性上更加精准，无论是直线前行还是高速过弯都更加稳。

总而言之，讴歌作为日系豪华品牌，理论上会非常受国人喜爱，雷克萨斯就是最典型的例子，旗下各个车型似乎都在加价仍被抢断货。但是恰恰讴歌吃了个闭门羹，本想压倒3系，奈何国人看不起。但抛开品牌就产品实力而言，讴歌TLX-L相比于3系以及c级还是有很强的可不小，但品牌效应就是很奇怪的东西，消费者不认同，果然有原因所在，不管是起初对市场的忽略还是产品设计本身的缺陷，结果可谓又是一款失败的豪车了。