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全新日产 Leaf 加量不加价，但这样就能打败 Model 3 了吗？

汽车 01-15 来源：电动邦

虽然 Model 3 如日中天，但它目前还不是累计销量最高的电动汽车——上市 8 年累计销量超过 38 万辆的日产 Leaf 才是。

当然，再过个一年两载，即将在欧洲和中国两开花的 Model 3 超越 Leaf 并不是什么困难的事情，更何况上海还有个负责国产 Model 3 的 Gigafactory 3。但是迫在眉睫的威胁，日产自然不会熟视无睹。

于是，在 CES 2019 上，全新的 Leaf 正式登场，电动汽车销量宝座的守擂战，也正式拉开了序幕。

然而，我们的结论依然非常特吹——新 Leaf 想要挑战 Model 3，并没有什么胜算。

新的 Leaf 被命名为 Leaf Plus（等一个 Leaf S Max）。在 Leaf Plus 的发布会上，日产用了很大的篇幅来描述它的电池—— Leaf Plus 是目前能买到的第二款搭载 21700 电池的电动汽车，第一款就是 Model 3。

先简单说几句 21700 电池跟 18650 电池的区别。这两个数字都是用来描述锂电芯尺寸的，21700 电池的三围是 21x70 毫米，18650 电池则是 18x65 毫米。在体积略大的情况下，21700 电池还拥有更大的能量密度，是新一代电动汽车动力电池的标准制式。

在 Leaf Plus 上面，日产用 21700 电池实现了 55% 的总容量增幅——从老款 Leaf 的 40 千瓦时增长到了 62 千瓦时。同时，凭借着宣称提高了 25% 的电池能量密度，Leaf Plus 的电池组总高度比起老款，只高了 5 毫米，只是日产并没有透露电池组总长度和重量的数据是否有明显变化。

电池容量暴增最直接的结果，就是续航的增加—— Leaf Plus 在相对严格的欧洲 WLTP 工况续航下能够跑出 385 公里的续航，在日本 JC08 工况下的续航更是达到了 570 公里（JC08 工况并没有比等速续航严格多少，大家就看个乐呵好了）。

由此我们得出了 Leaf Plus 打不过 Model 3 的第一个论据。

虽然 Leaf Plus 的美国 EPA 工况续航还没有公布，但是参考 WLTP 工况下相比前代续航的提高幅度（385/285 公里），以及前代 Leaf 的 EPA 续航（241 公里），Leaf Plus 的预计 EPA 续航应该会落在 320 公里左右，而 Model 3 标准版的 EPA 续航是 354 公里。

当然，我们不能抛开价格谈胜负。在美国市场，现款 Leaf 的售价是 3-3.6 万美元，比起 Model 3 标准版 3.5 万美元的售价来说，低配车型有一定的价格优势，更何况 Model 3 标准版的量产进度，估计要靠明年的中国人民，而不是今年的美帝蓝领工人。

所以我们决定用更多的证据打倒 Leaf Plus。

在日产 Leaf Plus 的发布会上，日产虽然逮着自家新车型一顿夸，但有一句话，却是日本人怎么都绕不过去的坎—— Leaf Plus 电池散热方式，仍旧是风冷。

我们曾经多次吐槽过 Leaf 的风冷电池，根据欧洲一项针对 Leaf 车主进行的调查，Leaf 电池组衰减程度要远高于特斯拉车型，平均使用 3 年过后，电池已经衰减到 90% 左右，而特斯拉 Model S 哪怕只是衰减到 92%，平均也需要开 25 万公里。

更何况，特斯拉的水冷散热已经在悄无声息之间升级到了新一代。

下面的图片是 Model S 85 时代的电池模组散热简图。可以看到，在电池组里面穿插着一条热管，热管的两端分别连着冷排，属于串联散热——单条长热管串联起整个电池组的散热。

到了 Model 3，特斯拉的散热模块已经从串联变成了并联——多点传热，均衡散热。穿插在电池组间的热管不再是一条长热管，而是多根短热管，在电池组两头各有一根垂直的粗热管把所有短热管并联起来，组成一个网状的散热结构。

并联散热有什么好处？在冬天，两者的效果可以说是相当的，而到了夏天，串联散热由于只有两端负责水冷液循环，在局部电池温度过高的时候，水冷液的循环速度可能会跟不上电池的升温速度。而并联散热由于拥有多个水冷液进出口，散热的速度明显要比串联散热快得多。

如果说特斯拉的散热是从天下无敌进步到独孤求败，那么日产 Leaf Plus 的散热，在 2019 年只能说是从泯然众人退步到千夫所指。

Leaf Plus 另一个看不到却感受得到的槽点，依然来自车底——动力和辅助驾驶。

虽然日产表示 Leaf Plus 比起现款 Leaf 提升了足足 50% 的动力，但也只是从 140 匹提高到 210 匹，官方百公里加速时间也只是说了一句 "Under 7 second（7 秒内）"。比起 Model 3 标准版 5.6 秒的加速时间，Leaf Plus 已经注定只能出现在 Model 3 的后视镜里了。