作为销量千万级的畅销品牌，卡罗拉的全球影响力来源于历史沉淀和市场认可。卡罗拉诞生于1966年，拥有53年的深厚历史，经历11代车型的产品更迭。时间积淀形成了卡罗拉对市场拥有独特的理解，并使之立于世界汽车品牌之林。名副其实的“家用第一”，油耗6L不足9万，开10年基本只用换轮胎。

拉罗拉凭借自身质量优势，在紧凑型车市场上占有一席之位，大街小巷随处可见其身影。2019款拉罗拉在现款基础上进行了升级，采用了丰田家族高端的TNGA平台打造，定位为两厢车，无论是颜值还是配置都有大幅度的提升。卡罗拉作为紧凑型家轿市场的人气车型，优异的空间表现，较低的用车成本再加上较高的保值率，勇夺第一并不稀奇，而且它的动力够用，油耗不高，相比同级别车型很少出现质量问题。

外观设计造型美观，前排的视野改善的更加有时尚年轻，发动机盖两侧的机盖线向里面延伸，突出的层次感显得很唯美，前脸的进气格栅分为两层，上面的进气格栅狭小细长，丰田的品牌LOGO镶嵌在里面的横式镀铬条中间部位，很显眼。内部采用熏黑处理，配合两侧造型更加锐利的大灯组使得新车看上去更加犀利，攻击性十足。最新的家族式设计提高了卡罗拉的辨识度也更符合年轻人的审美潮流，怪不得有车友说这次朗逸是遇着对手了。

侧面部分相比现款可谓有着巨大的变化，整体车身尺寸方面有所增加，这样2019款卡罗拉有望挤入A+级级别车型，预计2019款卡罗拉上市之后将会和速腾以及朗逸Plus等车型展开竞争。其实在我看来他的整体空间还是比较合适的，前排空间是很宽敞的，整体上内部设计也是比较的规范，没有太多猎奇的部分。而且座椅的空间距离是很宽敞的，特别适合驾驶人的驾驶。

偏重家用属性的卡罗拉似乎并不擅长于操控，转向系统与车头配合不够默契，悬挂系统行程也有些偏长，外加上车身整体刚性不足，很难在测试场找到与它合拍的节奏。悬挂偏软，快速转湾车身倾斜严重，过减速带很干脆，基本没多余的震动，这点很满意，时速80左右挺舒适，再高噪声就大了，座椅的软硬度还行，座椅有了高低调节这个功能太实用，调好位置跑高速几个小时都不感觉累！

丰田终于摒弃了以往卡罗拉那平庸的中控与内饰设计。在新款车型当中，8英寸的悬浮式中控屏幕算是比较让人惊喜的设计，整体的内饰也舍弃了以往的圆润造型，取而代之的是线条分明的轮廓，总体来说，内饰风格整体上较上一代更具有科技范。内饰布局层次感是非常的丰富，用料和做工上也是很是扎实，拼接的，翻毛皮材质，不仅乘坐板是十分舒服，看起来也很高级，而配置方面也搭载有一键启动，电子刹车等实用性配置。

卡罗拉最让人满意的就是发动机了，毕竟是1.6自吸的动力是完全可以接受的，如果想起步快还是涡轮增压，CVT变速箱在换挡的时候没有太明显的顿挫感，120码的车速在高速上还是很稳的，没有飘的感觉，就是噪音有点大。

动力来自老式的1.8升直列四缸发动机，它产生最大140马力。与标准的无级变速器（CVT）配合使用时，糊状制动踏板和标准10.8英寸前碟和9.0英寸后鼓也是如此。使用后鼓式制动器，尽管更多以驾驶员为中心的SE和XSE车型标配一套10.2英寸后碟。

还有一个就是配置问题，这次换代也有所改善。12.1英寸中控屏、PM2.5过滤系统这两项配置是为中国市场卡罗拉专门配备的，丰田最新智行互联系统、智行安全系统也都将出现在全新卡罗拉上。全新卡罗拉三厢版预计与两厢版相同，三辐式方向盘前方配以液晶仪表，科技感十足，中控台整体具有层次感，悬浮式显示屏格外醒目并支持导航系统，下方空调控制按键/旋钮操作十分便捷。

这款全新的丰田卡罗拉在外形上是非常的动感，充满着各种挑衅的元素，同时又在内饰的设计上讲究精致与精细，如今国内在售的三厢版的卡罗拉口碑也是十分不错，而这款两厢版的卡罗拉一旦在国内上市，相信也必定又将成为丰田旗下最火的车型。