在实用主义面前，浪漫主义绝对是水土不服了，再加上乱七八糟的营销策略，原本在欧洲市场大放光彩的标致在中国日渐式微。虽然具体数字未出，但整个品牌全年销量下跌50%已成定局，总销量甚至不及许多主流品牌的单一车型。

曾记否？当年的标致508，产品力全面对标迈腾、帕萨特、雅阁等等中级车强手，壮志满满要撑起东风标致的品牌大旗，但随着整个品牌的萎靡，508也早已不见身影，留下的只有江湖上的只言片语。

标致想要重塑在华品牌形象，就得搞点大动作。于是寄托着“全村人的希望”的新一代508L来了，搞不好真要挽大厦于既倒。

惊艳？内饰比外观更前卫

法系车在设计方面天马行空，新一代508L在保留了“优良传统”的同时也摒弃了那些不切实际的浪漫。首先，508L极大程度保留了概念车的设计元素，整体极具视觉张力气场。狮孔式前脸设计搭配点状式的进气格栅，两侧犀利修长的前大灯直接延伸到了修长的进气口处，让人过目不忘，个人认为比稳重的迈腾、帕萨特更易获得年轻人的青睐。

而设计的吸睛之处在于拉开车门的瞬间，小尺寸方向盘与高位仪表盘、倾向驾驶员的多媒体以及三位一体式NAPPA座椅，极尽豪华表现。而内饰各种立体面和按键的组合营造出了一种坐在飞船里的错觉，再加上大面积的皮质覆盖，第一次给了我一种法系车也很豪华的印象，这在之前的308/408里绝对是难以体会的。

由内到外，标致508L都表现出了重回主流的产品力，这也是大家给予好评的重要理由。

减配！这事重要吗？

标致508L进入中国，相比海外版做了两处重要的“减配”——取消了无框车门与掀背尾门，这也成为了许多人所诟病的点。但在我看来，这两处其实无伤大雅。

首先，由于国产的508L轴距加长，并且离地间隙相应提高，整体更偏向于传统轿车，所以取消了无框式车门。减配后的车门设计过于平庸，但相较之下常规车门的耐用性、密封性和隔音表现都要更好，对于508L在国内的定位来说也更符合实际。

（被减配掉的无框车门）

至于掀背设计其实仁者见仁智者见智，君不见当年斯柯达的掀背车型好评不断，可真正购买的却是极少数，叫好的大多数人只是嘴上说好，身体却很诚实。毕竟这并不是消费者的最直接需求，只能算是锦上添花。

不黑不吹，对于508L的受众群体来说，减配并没有听上去那么可怕，更多是吃瓜群众的吐槽而已。抛开这事不谈，标致508L在配置方面还是很有诚意，除了前LED大灯、电动天窗、12.3英寸全液晶仪表盘、多功能方向盘、自适应巡航、车道偏离、分区自动空调、驾驶模式选择、无钥匙启动等常规配置，还可以提供夜视功能，这些都全面看齐了欧洲车型。

王牌：国六b排放标准的1.8T

新508L的这套动力总成不是新鲜玩意，PSA集团的1.6T发动机+8AT变速箱动力总成已经用在国产DS7上使用，高功率版车型最大功率、扭矩或为162kw、300Nm，相比市面大多数竞品也在伯仲之间。

倒是1.8T涡轮增压发动机才有看点，最大功率155kW5000rpm，峰值扭矩300Nm／19004500rpm，全面超越雅阁凯美瑞，并且符合最新的国六b排放标准，这无疑是最吸引市场的一项诚意配置。东风标致应该会同期上市1.8T车型，这样一来无论是在排放标准还是动力表现上，新508L都堪称同级最优，算是标致今年手中的“王牌”了。

定价，别再重蹈覆辙

1月17日，东风标致公布了全新一代标致508L正式开启预售，预售价格为16万元起。看上起似乎较老款车型颇具诚意，但这个价格放在同级竞品中优势并不明显，毕竟雅阁、凯美瑞、迈腾、帕萨特等车型优惠后都已进入16万区间，新508L的品牌溢价又稍显不足。

按照目前的市场环境，新508L想要冲击市场份额，极有可能将1.6T入门车型的价格定在15万左右，只有这样才能保证些许竞争力，分一杯羹。

（当年的标致508定价就不太聪明）

但无论最终定价如何，标致想要重新树立508的形象，绝不能再重蹈覆辙——上市未见销量即开始大幅优惠，无疑自毁品牌形象。

颜值突破旧思想，内饰充满科技感，动力不再拖后腿......从这台新508L上，我们似乎看到困扰标致多年的问题一下子迎来了脱胎换骨的变化。情怀有了，产品力也有了，这是标致第一次如此接近回归主流舞台。

当然，接下来再重塑品牌形象上，标致还有很长的路要走，“全村的希望”也不能只靠一台新508L。2019年是继续沉沦还是破而后立，拭目以待。