《汽车产业投资管理

规定》自2019年1月10日起开始施行，未来汽车行业将不断优化产业结构，严格控制燃油车新增产能，汽车增长势头无疑将放缓，甚至负增长走势或称为常态。据中汽协数据显示，2018年1-11月，汽车产销分别完成2532.5万辆和2542万辆，产销量同比分别下降2.6%和1.7%。产销量增速继7月份持续回落，中国汽车市场整体开始出现负增长。而另一方面，在如此凄惨的大环境下，新能源汽车却逆势而上，继续保持高增长。根据中汽协数据显示，2018年前11个月新能源汽车产销已破百万，分别完成105.4万辆和103万辆，比上年同期分别增长63.6%和68%，其中纯电动乘用车销量同比增长69.4%。

双积分政策落地

2018年4月1日，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》正式开始实施。其中，从2019年度正式开始设定新能源汽车积分比例要求，2019年度、2020年度，新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。

毫无疑问，双积分政策主要目的是为了促进节能减排，鼓励车企发展新能源汽车产业。在这个政策影响下，传统燃油车厂商在面对负积分的情况，要么购买新能源积分来进行抵扣要么使用自己公司新能源富余的积分。为了提升销量，提供购车相应的补贴便成为车企主要营销方式之一，比如东风汽车便发布补贴公告，预计提供2.2亿元补贴资金，主要用于促进东风汽车新能源汽车终端销售。在此政策影响下，2019年必将迎来新能源汽车产品的集中投放期。

补贴退坡趋势

2015年，财政部等四部委就印发了《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》。《通知》明确提出，2017－2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡，其中：2017－2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019－2020年补助标准在2016年基础上下降40%。

对于消费们而言，购买新能源车型很少有主动选择，但由于很多城市目前的限购和限行方案，新能源车型在上牌和日常通行时有着燃油车难以比拟的优势，消费者们出于无奈而不得不选择新能源车型。但是随着补贴滑坡，新能源车售价高昂的缺点就渐渐暴露了出来。原本“省钱”的好处逐步被磨平，而充电难、充电时间长、续航短的致命缺点也更加凸显出来。补贴退坡最终将逐渐演变成大浪淘沙，将当前市场的浮华冲刷殆尽。

新能源车辆免购置税

2017年12月26日，国家财政部、税务总局、工业和信息化部、科技部四部委联合发布《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》，该公告针对购置新能源车辆给予免征车辆购置税，自2018年1月1日起至2020年12月31日止。而享受该政策的新能源汽车须同时符合以下条件：获得许可在中国境内销售的纯电动汽车、插电式(含增程式)混合动力汽车、燃料电池汽车。

新能源车型购置税全免政策在一定程度上可以看做是“购车补贴”停止后的“过渡计划”。因此，购置税减免虽然可能不足以在短时间内“填补”补贴退坡带来的车价上扬，但经过一段时间的阵痛后，新能源车市将能够进入相对良性的运行环境，而当新能源车购置税全免后，整个产业就有了与传统燃油车对抗的资本。在产业结构调整与消费升级方面，购置税减免所能带来的正面影响是相当大的，因此，这绝对可以算一阵强心剂，让新能源车市场有了更大的活力和更乐观的预期。

2019年，是新能源汽车集中发力的一年，中国的新能源车市会像军阀割据一样，处在混战的状态。不过这样的混战是好事，它不仅能够优胜劣汰，将更优质售价更合理的车型提供给消费者，更能引领产业结构调整升级、消费升级，带来更多的经济增长点。2019年，一定是新能源车发展的大年。