停车不收费、行驶不限行、购车得补贴...近日，西安市出台《鼓励甲醇汽车产业发展若干政策》，促进甲醇汽车推广使用。回顾类似的鼓励政策，早在电动车推广时就有颁布。转眼才几年时间，甲醇汽车则成了政策推动的重点车型，可见新能源车发展的迅猛势头。

而对于甲醇燃料车，政策口号虽然响亮，但大多数人可能还是比较陌生。甲醇车到底是什么?它相比主流的电动车以及传统燃油汽车有何优势?未来甲醇汽车值得我们考虑吗?别急，车叔带大家来一探究竟。

随着汽车工业的迅猛发展，能源和环境已成为我们将要面临的两大重要问题。首先，我国石油产量受限，进口需求大增，在2018年进口比例已高达70%以上，长久来看不利于能源产业的良性发展;反观环境方面，全国多地雾霾笼罩，全球变暖趋势明显，环境保护日益令人担忧。因而在汽车制造业，电动车在这几年间被视为最好的交通解决方案。

而时间是检验真理的唯一标准，随着时间的推移，电动车的劣势、隐患开始集中显现。在我们对于电动车的初步认识上，零排放、零污染一直是电动车的代名词，这也被视为电动车最大的优势。截止到2019年初，国内第一批成熟的电动车已经达到了一个完整的用车周期，而废旧电池处理、续航里程状况两大问题逐步浮出水面，让我们不得不开始重新审视电动车的存在意义。

再来看看新能源车的又一分支--甲醇燃料车，顾名思义，它燃烧的甲醇汽油是将甲醇与汽油混合，按比例不同来分为不同标号，常见有M15、M30、M50、M85，纯甲醇则为M100。相比传统柴汽油，它具有环保、成本低、节省资源等优点，所以被一致视为新型节能燃料。

聊到这里，相信大多数朋友肯定会用甲醇汽车和电动车来做直面对比。显然，目前电动车最为明显的两大问题，甲醇燃料汽车都更有优势。

对于污染排放，一节干电池可使数平方米土地几乎永久失去农用价值，可使上百吨水源受到污染，电动车废旧电池对环境的危害更是不言而喻。同时废旧电池在回收利用上的价值甚微，政策层面目前也没有健全的方案，因而电动车电池回收处理已经成为备受争议的话题。

而甲醇是含氧化合物，具有燃烧完全等特性，因此，可有效降低一氧化碳和碳氢化合物的排放，减少有害气体的排放，从而达到减排效果。相对于备受争议的电动车废旧电池处理问题来说，甲醇燃料汽车在排放污染层面并不绝对处于劣势。

其次就是续航方面，里程焦虑症几乎成了每一位电动车主的共性。普遍三百公里的续航，密度小且完善度低的充电配套设施，夏季不敢开空调、冬季不敢开暖风的糟糕用车体验等，都是电动车所附带的特殊“待遇”。而甲醇燃料汽车在这方面优势明显，延续传统汽油车的长续航，加油站也只需在现有加油站基础上扩建即可，无需像充电站另行建设，便利性和推广效率都会更高。尤其对于营运车辆，这点表现更为明显!

若对比传统汽油车，甲醇汽车的优势无疑更为明显。首先，国内的甲醇主要是通过煤炭生产的，因此甲醇原料来源非常丰富，产量非常高，因而价位相对更低廉，经济性更好。其次在排放上，因甲醇属于低碳燃料，自身非常清洁，相比于成分复杂的汽油，在污染物排放上减少30%-45%，在PM2.5的排放上成倍下降。

平心而论，甲醇燃料汽车优势虽多，但其发展也实属曲折。自2012年开始在全国设立多处试点城市，推广期间受价格、安全等问题影响，社会对其认可程度普遍偏低，发展速度迟缓。但随着2017年下半年，工业和信息化部、发展改革委、科技部等三部门对甲醇出租车的联合验收，相信甲醇燃料汽车将开始实现大跨步的发展。

政府对于甲醇燃料汽车的鼓励和推广，车叔是非常欣慰且举双手赞成的。因为汽车在新能源化的发展中，必将经历各种崎岖坎坷的道路，而能在这条道路上多些分支，多方面的进行尝试，对于汽车工业的发展，无疑是更健康更有利的。

车叔总结

最后来聊聊对于甲醇汽车的选购，车叔建议大家短期内持以观望态度，等到初代车型完成改款或到下一代新车上市时再做考虑，这时车主的口碑将是更具价值的参考。此外，随着配套服务以及加油站建设也日益成熟，这时入手时机更加成熟。