[爱卡汽车 导购 原创]

《德棍与日吹》一档由爱卡汽车导购频道打造的全新栏目，为大家讲述“德棍”与“日吹”两个“杠精”和汽车之间的故事，旨在通过两个人不同观点的碰撞，为大家带来一辆汽车最真实、全面的体验。

德棍：指崇拜德系汽车的粉丝中极少的那一部分忠实拥趸，你以为他们很少见，但其实就在我们身边。

日吹：日系车粉丝的最高级形式，认为省心、省力、省钱的日系汽车才是大多数中国家庭的更好选择。

人们总说日本人的性格是复杂的。正如美国人类学家本尼迪克特对日本人性格的描述：既桀骜自大又彬彬有礼；既顽固不化又能伸能屈；既保守又敢于接受新的生活方式。这样的性格特点同样也在日系车上体现得淋漓尽致。

既然说到日系车，那就不得不说最近比较火的全新天籁了。作为日系御三家中最后完成换代的车型，全新天籁一改稳重的样貌，以夸张运动的造型示人。而且不仅换装了那台黑科技般的可变压缩比的VC-Turbo 2.0T发动机，还配备了后轮转向功能。这也让身为德系忠实粉丝的我感到了深深的“恶意”。这不，前两天同事韩博浩（日系死忠粉）借来了一辆全新天籁，并邀我一同品鉴。

这次韩博浩带来的是东风日产全新天籁2.0T XV AD1 智尊领航版，是全系最顶配车型，搭载一台VC-Turbo 2.0T发动机，最大功率185kW（252Ps）/5600rpm，峰值扭矩为380Nm/4000rpm，传动系统匹配可模拟八挡的CVT无级变速箱，官方指导价为26.98万元。

不得不说，新天籁的外形变化真可谓是天翻地覆，但总给人一种用力过猛的感觉。但对于乘坐体验，我还是很期待的，毕竟它可是车界有名的“大沙发”。西玛？不是，ALTIMA！

打开车门看到这温馨内饰的一瞬间，我就知道，它还是那辆我们熟悉的天籁。当年那柔软的座垫材质、较长的坐垫长度以及不错的支撑性，可是赢得了不少人的青睐，即使我这个忠实“德棍”也不得不承认，论后排舒适性，当年的天籁还真是少有对手，但如今它的后排是否舒适依旧？还得坐了才知道。

任谁看到“日吹”这哑口无言的样子，都能明白全新天籁的后排整体乘坐体验其实并不如从前，虽然座垫材质还算柔软，但长度不足，对大腿的支撑性很不好，而且后排中央扶手放下来的时候一点儿阻尼感都没有，直接砸在我腿上了，待会儿我可得找他要赔偿去。

总的来说，全新天籁算是继承了老款的衣钵，舒适依旧是深入骨髓的，双天窗设计也让车厢显得更通透。但是，后排椅垫长度太短了，对腿部的支撑明显不如老款；溜背的造型牺牲了后排头部空间，虽然在车顶进行了内凹处理，但位置太靠后，我身高180cm，要想不蹭头只能以一个很奇怪的姿势向后仰着坐。而且后排扶手、前排扶手箱、后视镜处的眼镜盒，开启关闭毫无阻尼感，后排车窗不带一键升降功能，显得十分廉价。舒适至上

我也曾开过上一代天籁，转向手感并不轻盈，而且路感非常模糊，不知道看起来运动的全新天籁是否真的变了。酒足饭饱后，我提议由我开回公司，毕竟实践是检验真理的唯一方法。

刚一上手全新天籁给我的感受并不出彩，虽然标配了整体主动转向系统，但是在实际体验中感受并不明显，配合方向盘较大的转向比，低速状态下的转向并不是很灵敏。不知道其动力表现相较老款是否有了较大的提升，我决定在实际道路上体验一下。

天籁这个车系，虽然从当年的风度到天籁再到如今的ALTIMA，为了迎合消费者的需求，经历了多次改变，车型定位也做出了调整，即便如今有着6.75s的0-100km/h加速成绩和年轻运动的外观，但舒适的座椅、柔软的悬挂、出色的NVH控制、平顺的加速感都在提醒着你，“我是天籁”，毕竟舒适性才是它的内核。相比2.0T车型，我相信2.0L自然吸气版本才符合天籁的脾气秉性。动若脱兔，稳如老狗