不久前，吉利正式发布了旗下首款轿跑SUV车型FY11，我突然意识到，在本土品牌的阵营里，一下子多了很多类似的产品。长安、广汽、长城……一个巨大的本土品牌轿跑SUV的细分市场正在悄然形成。

据不完全统计，在这一细分市场上已经出现的产品包括东风启辰T90：

东风风光ix5：

宝沃BX6：

长安CS85：

WEY P8 GT：

吉利FY 11：

甚至还包括了未来的领克05：

这些足以形成一个品类完善的入门级轿跑SUV阵营了。这一类车型怎么就突然成为了本土品牌的热宠了呢？

事实上，不仅是本土品牌的阵营，Coupe型SUV在经历了十余年的发展之后，现在也正在进入一个快速下沉的阶段。

轿跑型SUV的概念源于宝马，在2007年的法兰克福车展上，宝马正式推出了X6的概念预览版车型，并在次年的北美车展上发布了量产版车型。随着第一代宝马X6的上市，对于这一类型车辆的争议也随之而来。

简单点说，Coupe型SUV的设计概念是在传统SUV的基础上，将上装线条的设计以接近于三厢车的形象构成。由于下装的设计是典型SUV的厚重感，而上装设计是溜背型三厢轿车所强调的轻盈感，于是当这两种完全对立的元素出现在同一辆车上的时候，这种碰撞感也就构成了Coupe型SUV的最大理念冲撞——它已经完全突破了传统的认知。

不过，在第一代宝马X6上市之后，虽然争议不断，但在上市当年就交出了一个26580辆的成绩，在进入2009年之后，宝马X6的销量则迅速提升到4万辆的水平。很显然，这种风格得到了市场的认可。

事实上，在宝马X6之前的上世纪八九十年代，得益于日系车所带动的RV风潮兴起，各国的汽车企业都在尝试性地以概念车的方式，来融合传统越野车和跑车的设计。比如说宝马就曾推出过X-Coupe概念车，这被看做是X6概念的第一次出现。

不过，因为元素对立的冲撞过于强烈，这种风格并没有成为气候。而宝马X6的成功之处就在于，它把跨界车和运动型车的两个元素进行了弱化，由此来构成对立。下装从越野车变成了跨界车，上装从跑车变成了三厢。

在宝马X6亮相之后很长一段时间里，这一细分市场上只有宝马X6一款车型。一方面，是因为宝马X6定下的基调太高，使得这一类Coupe型SUV在很长一段时间内被限制在高端小众的市场中；另一方面，是因为大溜背的上装设计，极大地压缩了车辆后部的空间，使得其实用性被大幅度的降低，注定了这一类车型不具备大规模普及的基础。

然后第一代宝马X6就这样孤独地在市场上完成了它的生命周期，直到第二代车型登场时，这个市场才正式繁荣起来。奔驰率先跟进了GLE Coupe，而宝马也对这一类车型进行了下沉，推出了宝马X4，奔驰则继续跟进了GLC Coupe。在大幅度的下探了入门门槛之后，这一类车型开始有了从高到低的普及。

而真正刺激到本土品牌发力这一阵营的产品，是马自达。在2016年，马自达CX-4正式在国内上市销售。作为马自达专门为中国市场开发的车型，马自达CX-4在Coupe的定义上进行了那么点小小的调整，将大溜背的形象弱化为一个小溜背，同时压低了车顶的高度，形成了一种在跑车领域里类似于尚酷的上装设计。这样一来，空间没有被大幅度的压缩，同时运动感还得到了保证。

最重要的是，由马自达CX-4、奔驰GLA等这一类车型所定义的另一种轿跑SUV，也开始让强调公路操控性的SUV成为市场的热宠。除了CX-4以及奔驰GLA之外，类似的构型还包括奥迪Q2、宝马X2等。

另一方面，城市SUV，或者按照美国的定义方式——Crossover这一类基于横置发动机前轮驱动平台打造而来的产品，在经历了从21世纪初期到现在的近20年高速发展后，也到了一个细化的阶段——就像当年的城市SUV从硬派SUV中细分出来一样。

一旦市场得以细化，高中低档车型就会随之而来，所以，本土品牌这一次扎堆这一细分市场，很显然是提前嗅到了市场的气息。而本土品牌首个尝试这一设计的，是曾经有着浓厚的合资背景的东风启辰。在2017年，启辰T90真是上市销售，成为推向这一市场的首款车型。

从目前已经发布的几款车型和即将登场的本土品牌轿跑SUV来看，其所采用的构型依旧是以宝马X6所开创的大溜背上装的构型。当然，这也和本土品牌的这些车型脱胎于紧凑型SUV不无关系。在这种大溜背的上装构型下，配合标准的SUV下装设计，本土品牌的这一类车型，可以很好的将整车的体量感进行提炼，这对于提升本土品牌的形象，必然是会有所助益的。

而在我看来，无论是吉利的FY11，还是已经登场的长安CS85，本土品牌的这一系列轿跑SUV的整车设计有一个非常独特的地方，就是采用了横置发动机前轮驱动的平台，来构建出了大溜背的上装设计。而在目前已有的成熟案例里，这一类车型的成功经验还是基于纵置发动机后轮驱动的平台所构建的设计。

因为平台硬点的差异，横置发动机前轮驱动的平台架构下所构建的大溜背上装，就必然是一种前驱车的形象，具体来说包括车头长度短、前悬长、A柱位置前探等等这样的固有比例特性。在这样的特性下来构建Coupe型的上装，就会有一种更加饱满的形象。这也是前驱车和后驱车最大的比例差异所在，前者的所有线条都是前探，而后者是后座。

所以我们来看长安CS85和宝马X6的对比，就可以很明显的看出这种差异。

于是在一定程度上上，我们可以认为是本土品牌SUV又开创了一种全新的车型架构。这倒是一个非常值得关注的地方。

在一个可以预见的未来里，本土品牌SUV的跨界化会逐渐沿着三厢Coupe上装到两厢Coupe上装的方式进行一轮新的发展。而这一切的推动元素，无非也就是市场的主导。

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