跑路了，倒闭了，裁员了！2018年以来，泛科技圈不太好的消息频频传出，蔚来却交出了漂亮的万辆成绩单，仅从销售上，也是唯一一家与传统新能源有PK实力的新能源造车新势力。就是这么一家有着国产特斯拉（蔚来已经不喜欢这个词了！）称号的企业，蔚来又办了了件大事，或者说又完成一件承诺：李斌转让了其名下5,000万股股份（含189,253股A类股票和49,810,747股C类股票）用于成立蔚来用户信托，蔚来用户将有机会通过信托决定股份收益的分配方式，加深蔚来与用户之间的信任关系。蔚来如此花大力气来收买用户，是真准备将“用户企业”这条路走到黑么？这是忽悠用户还是逼迫对手？

交车之后，蔚来动作多！

赢得了与小鹏汽车的赌局，蔚来并没高调地宣扬，但最近蔚来的动作还挺多，也许蔚来已经到了不需要去理会质疑与挑战了。不过李斌很高兴，对此表示：“这超出了我们作为上市公司第一年的目标，2018年对于蔚来来说是具有里程碑意义的一年。”

在车型方面，蔚来在按节奏完善自己的产品布局，目标面向市场推出两款车型，分别为蔚来ES8和蔚来ES6。从相关渠道获悉，蔚来汽车第三款车型将是一款纯电动轿车，或将命名为蔚来EP7。据悉，新车预计将于2019年12月蔚来日正式发布。

除了产品阵列的丰富，在换电方面，蔚来也准备坚守。蔚来汽车在推特上发文称，G2京沪高速沿线换电网络布局建设完成。换电网络覆盖长达1178公里的高速公路路段，共建有8座换电站，按照蔚来之前的演示，为电动汽车更换充满电的电池用时仅需3分钟。

这一次，李斌又实现了5,000万股股份信托承诺，能够让蔚来的用户、股东、员工和合作伙伴长期受益。也许，我们可以信任一下蔚来了！

持续亏损，蔚来如何补仓？

与此有些不一致的是，财务数据显示，在2016年和2017年，蔚来的净亏损分别为25.73亿元和50.21亿元，而在2018年前三季度，蔚来的净亏损已扩大至61.36亿元。

不过，报告也显示，蔚来汽车在2018年第三季度总收入为14.696亿元，比上季度增加了3095.3%；毛利率为-7.9%，好于上季度的-333.1%，这也许意味着蔚来在好转。

那么，蔚来未来的用户价值与企业价值到底在哪里？

对于汽车企业而言，最基本的价值就是销量，没有销量，任何模式与生态都是一个伪命题。对于这一些，李斌也表示了认可，在谈及商业模式时，他表示 ，蔚来赚钱的主要途径是卖车，今后希望将毛利率提升到20%。而蔚来的服务，都是为了吸引用户，包括充电、维修和保养的上门取送车以及各类线上线下服务。

理论上，服务需要钱，但这一次，蔚来却准备用信托的方式，让用户来玩转用户，服务的硬投入就降低了，卖车的纯利就是纯利。这个道理能不能讲通，我也没想通！我特别想请教明白的小伙伴，蔚来到底是忽悠用户升级，还是回报用户加码？