一汽-大众终于还是抢在了前面，完成了对Passat系列的换代，MQB平台之下打造的B8甚至比德国人自己的生产顺序还要快，这种生产时间上的差别，让人们开始疑惑迈腾还是否是纯种血统的Passat，关于这一点，沃尔夫斯堡的年度品牌大会已经给出了具体答案，中华人民共和国制造生产的迈腾的确是目前市场上最为先进的Passat，这一点已经领先于北美大陆。

从德国人在北美推出NMS开始，上汽-大众就有了与北方公司相抗衡的产品，也就是国内消费者所称的拥有中文定名的“帕萨特”。

从美国市场目前的转变来看，曾经中国被认为是跟随北美消费风向建立起来的“二级市场”，但现在北美大陆似乎倾向于过去两年的中国，SUV也成为了新大陆上最具市场号召力的汽车类别，但大众并没有像本土的福特、通用那样放弃轿车，这使得我们又一次看到了新大陆的Passat。

不更换平台，美规车头有褒有贬

与中国和欧洲版本不同，大众放弃了模块化的MQB平台，在曾经的B7平台上，新一代Passat美规车继续着自己的生产模式，这将会大幅度降低新一代车型的研发与生产成本，这也意味着按照美规车为原型的上汽大众帕萨特将从这一代开始，与北美大陆划分出新的区间与沟壑。

今天的角度没有任何过多的技术润色，由于生产平台并没有被更换，我们就从车辆在车舱内外的处理方式来看这一代特别Passat NMS B8（帕萨特美规版）的变化。

前脸很明显，就是来自于新一代大众CC的新格栅，镀铬金属依旧包裹了引擎盖的整个边缘，由于金属装饰条能够在边缘压得更加扁平，这无疑增加了车头上的运动氛围，，而在车头下沿处理上，一个U型变化扩大了中网的进气面积与范围，也为底部在R-Line中的贯穿运动处理留下了更多空间。

很可惜，大众并不打算将CC的全框架灯组带到任何一个的确的Passat之中，简单的双灯腔在目前市场上的B级车中已经相当常见，而不同于国产两个版本的密集光带，更加明显的块状颗粒构成了下沿灯区，而L型光带则继续悬浮在主次照明灯区之间，就单从头灯来讲，大众做得改变不可谓不明显，但却很难说是一种明显的进步。

侧身改变不明显，高腰线凸显运动化

侧身设计上，其实车辆从轮廓上进行的改造并不大，锋利的隆起腰线又一次向车窗下沿靠拢，高腰线已经成为了普通消费汽车品牌中最通用的元素，这自然也将改变车辆在线条与风阻处理上的层次，除了这个部分，还能够被快速辨别出的也只剩下车窗与C柱处理了。

随着C柱的倾斜幅度更待，后窗的实际面积再一点点缩减，而尾部增加视野与光线的窗体也变成了运动车型上常见的三角形态。

R-Line套件令人向往

尾部设计上，由于我们看到的是R-Line运动套件版本，这使得车辆尾部的黑色小扰流板和扩散器显得异常醒目和诱人，伴随着的黑色运动护板与扩散器出现的还有扁平化的四排气系统，当然，这些设计仅仅是套件车型上呈现的。

在所有型号上都会体现的是“PASSAT”英文标识，而这个角度也能够看到，高腰线并不是与尾灯顶端相连，而是进入到了最深的上边缘位置，这一点倒是极为巧妙的处理。

就整体外观而言，帕萨特美规版依旧是注重商务行政市场的标准B级车，只不过，R-Line套件版本现在变得更加突出，其能够在满足商务出行的区间里，寻找到一点新的切入口来满足运动市场，或许与马自达6、凯美瑞等车型相比，其还是无法从运动轿车市场分走一杯羹，但大众能够做到这个程度已经值得为之鼓掌。

不追求豪华，却保留高级感

进入车辆内舱，整个布局都像是从现有车型上扩张出来，空调出风口依旧在前挡板的最顶端，只不过现在的整个出风口网格已经形成连带的贯穿，这与CC也是相同的，而中控台在拥有更多高亮板材与木纹饰板的情况下，依旧是大众标准的T型结构，中控屏、多媒体控制以及实用功能控制区依旧排列，这对于驾驶人与乘客来说是非常符合操作习惯的。

现在的帕萨特美规版并没有更加前卫或是豪华，但一步步向高级与实用性转变之时，大众依旧在表达自己在新时代的取向，至少从现在的内舱来看，美规车依旧能够直接进入到中国市场销售，它的一切布局考量和操作习惯都与国内消费者相同。

小小的变化也是与德国公司品牌理念相符合的，不论是迈腾、帕萨特，还是现在的美规车型，Passat车系的确是能够让凯美瑞、雅阁等日系车继续向之学习的经典B级车。