对于常年身处江南的车透君来说，能够来到白雪皑皑的北国，参加冰雪试驾是一个难忘的经历。

不过，这次要试驾的不是什么轿车，而是被认为可能不擅长冰雪试驾的SUV。

这次要为SUV正名的，乃是一汽-大众的SUV双雄探歌和探岳。

是骡子是马拉出来遛遛。光是从一汽-大众摆出的阵势看，就是自信十足。既有“蛇形弯道”、“海螺弯道”、“8字绕弯”和“狗骨头”四个专业科目，还有特设的两条模拟赛道，一条融合了上海国际赛车场的设计元素，弯道角度大、极限速度更高，主要是考验车手对于车辆的整体把控以及刹车点的判断，另一条则融入了东望洋、勒芒、纽北的赛道设计元素，多为角度刁钻的发卡弯，主要考验的是车手对车重心的利用以及连续漂移的能力。

听明白了吧，完全是像在考核“冰上芭蕾”了。

上了蛇形弯道后，所驾驶的探歌搭载了1.4T涡轮发动机加7DCT变速箱的黄金组合，150PS/250N·m保障了出色的动力输出。当然啦，一个小技巧是将驾驶模式改为越野模式，以便充分调用动力输出且给打滑的车轮加以制动，从而保障行车安全。

在ESC开启时，每当车辆某侧轮胎出现打滑或失控，ESC会迅速介入帮助稳定车身，同时降低并限制车速。而在ESC关闭的状态下，轮胎将毫无拘束地在冰面上撒野。

只要秉承“慢入快出”的原理，蛇形弯道完全可以被耐心征服。

进入海螺弯道环节，转弯空间更大，乐趣自然也倍增。

在4MOTION智能四驱系统精准的分配下，车身姿态控制得很好。控制进弯速度在10-15km/h，车头入弯后大脚油门，后轮动力增强，车尾就会向外侧滑动，在感觉到车尾甩动之后，可以轻放一点油门，方向盘保持入弯方向，根据路面行驶轨迹，可以适当修正方向，飘出弯道。

在难度更大的“8字绕弯”和“狗骨头”项目中，考验的则是车辆的动力响应速度、扭矩控制策略，以及是否拥有足够的抓地力。

好在我们的座驾是探歌。

精准的转向、扎实的底盘调教，一握上方向盘，探歌就让人感到很放心。它搭载的4MOTION智能四驱系统，更是挑战冰湖的“黑科技”，其第五代博格华纳多片离合中央差速器可以将扭矩按0-100%的范围分配给后轴，而同轴轮间靠EDS电子限滑来控制，这套四驱系统可以避免车辆在弯道中的转向不足以及转向过度，调整重心、姿态可以得到非常及时的反馈。

驶离冰面赛道后，我们还换上配备雪地胎的探岳车型，进入林海雪原的越野试驾环节。

探岳不仅全系标配高强度底盘护板，更有HRS悬挂拉伸液压缓冲系统，可以有效地过滤车辆行进中的震感，并提高驾驶稳定性。

它搭载的Active Control多路况驾驶模式控制系统，有4种公路模式，2种越野模式和雪地模式。

选择越野模式后，崎岖无比的山路加上冰雪覆盖，都难不倒探岳。

配备博格华纳第五代扭矩管理器，拥有毫秒级的动力响应，以及2000N·m额定扭矩容量，可以锁死空转车轮，并把扭矩分配给其他车轮，保证车辆动力输出。而在下陡坡时，探岳的HDC陡坡缓降控制系统又能让驾驶员在不踩刹车的情况下，车辆通过ESP系统对四个车轮实施限速，平稳下坡。

悬架调教也是探岳的一大亮点，在越野+公路的复杂组合路况中，前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合，调教偏舒适风格，细碎的颠簸路面和复杂的大坑洼路况均能有效地过滤。

在经过了一天的“冰上芭蕾”和林海雪原的试驾之旅后，车透君对于一汽-大众SUV的实力，给出了大大的赞字。

相信这种实力也会转化为好口碑，从而助推探歌和探岳的销量在2019年更上一层楼。