对于常年身处江南的车透君来说,能够来到白雪皑皑的北国,参加冰雪试驾是一个难忘的经历。
不过,这次要试驾的不是什么轿车,而是被认为可能不擅长冰雪试驾的SUV。
这次要为SUV正名的,乃是一汽-大众的SUV双雄探歌和探岳。
是骡子是马拉出来遛遛。光是从一汽-大众摆出的阵势看,就是自信十足。既有“蛇形弯道”、“海螺弯道”、“8字绕弯”和“狗骨头”四个专业科目,还有特设的两条模拟赛道,一条融合了上海国际赛车场的设计元素,弯道角度大、极限速度更高,主要是考验车手对于车辆的整体把控以及刹车点的判断,另一条则融入了东望洋、勒芒、纽北的赛道设计元素,多为角度刁钻的发卡弯,主要考验的是车手对车重心的利用以及连续漂移的能力。
听明白了吧,完全是像在考核“冰上芭蕾”了。
上了蛇形弯道后,所驾驶的探歌搭载了1.4T涡轮发动机加7DCT变速箱的黄金组合,150PS/250N·m保障了出色的动力输出。当然啦,一个小技巧是将驾驶模式改为越野模式,以便充分调用动力输出且给打滑的车轮加以制动,从而保障行车安全。
在ESC开启时,每当车辆某侧轮胎出现打滑或失控,ESC会迅速介入帮助稳定车身,同时降低并限制车速。而在ESC关闭的状态下,轮胎将毫无拘束地在冰面上撒野。
只要秉承“慢入快出”的原理,蛇形弯道完全可以被耐心征服。
进入海螺弯道环节,转弯空间更大,乐趣自然也倍增。
在4MOTION智能四驱系统精准的分配下,车身姿态控制得很好。控制进弯速度在10-15km/h,车头入弯后大脚油门,后轮动力增强,车尾就会向外侧滑动,在感觉到车尾甩动之后,可以轻放一点油门,方向盘保持入弯方向,根据路面行驶轨迹,可以适当修正方向,飘出弯道。
在难度更大的“8字绕弯”和“狗骨头”项目中,考验的则是车辆的动力响应速度、扭矩控制策略,以及是否拥有足够的抓地力。
好在我们的座驾是探歌。
精准的转向、扎实的底盘调教,一握上方向盘,探歌就让人感到很放心。它搭载的4MOTION智能四驱系统,更是挑战冰湖的“黑科技”,其第五代博格华纳多片离合中央差速器可以将扭矩按0-100%的范围分配给后轴,而同轴轮间靠EDS电子限滑来控制,这套四驱系统可以避免车辆在弯道中的转向不足以及转向过度,调整重心、姿态可以得到非常及时的反馈。
驶离冰面赛道后,我们还换上配备雪地胎的探岳车型,进入林海雪原的越野试驾环节。
探岳不仅全系标配高强度底盘护板,更有HRS悬挂拉伸液压缓冲系统,可以有效地过滤车辆行进中的震感,并提高驾驶稳定性。
它搭载的Active Control多路况驾驶模式控制系统,有4种公路模式,2种越野模式和雪地模式。
选择越野模式后,崎岖无比的山路加上冰雪覆盖,都难不倒探岳。
配备博格华纳第五代扭矩管理器,拥有毫秒级的动力响应,以及2000N·m额定扭矩容量,可以锁死空转车轮,并把扭矩分配给其他车轮,保证车辆动力输出。而在下陡坡时,探岳的HDC陡坡缓降控制系统又能让驾驶员在不踩刹车的情况下,车辆通过ESP系统对四个车轮实施限速,平稳下坡。
悬架调教也是探岳的一大亮点,在越野+公路的复杂组合路况中,前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合,调教偏舒适风格,细碎的颠簸路面和复杂的大坑洼路况均能有效地过滤。
在经过了一天的“冰上芭蕾”和林海雪原的试驾之旅后,车透君对于一汽-大众SUV的实力,给出了大大的赞字。
相信这种实力也会转化为好口碑,从而助推探歌和探岳的销量在2019年更上一层楼。
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