有了天逸C5 AIRCROSS的先期上市，当看到云逸C4 AIRCROSS时就不会被它的另类造型惊到了。这两款车型已经成功塑造了雪铁龙AIRCROSS车系的家族特征。云逸C4 AIRCROSS在欧洲叫做“C3 AIRCROSS”，国产后甚至更改了名称。这是为什么呢?是因为它源于欧版C3 AIRCROSS，但同时又以国内消费者的需求进行了调整，客观来说，它比欧版更好了。不过，记住它的中文名就好了，云逸。

天逸相比欧版车型改变名称，其实也为了避免跟东风雪铁龙现有车型命名重合，导致消费者对级别划分不清楚。SUV系列中东风雪铁龙现有C3-XR，这样很容易跟在名称上C3 AIRCROSS撞衫。而且，从尺寸上云逸说是小型SUV也行，说是次紧凑级SUV也可以。另外，云逸是一款“长轴版”车型，这也让它对于更名更加有底气

侧面的装饰条有所调整，加装了Airbump越野套件，增加了大面积的黑色CROSS风格套件，越野感更强了，同时遇到一些低矮的树枝也能起到保护作用。

“斑马智行”系统

“斑马”系统是基于Alios阿里云万物互联智能操作系统，自带AI人工智能、大数据、物联网、云计算，为车而生的服务生态系统。该系统拥有AI智能语音指令，也就是之前已经在MG车型上使用“你好，斑马”系统。除了各种互联功能外，我最喜欢的就是它自带虾米音乐，听歌方便多了。

轴距增加到2655mm(+60mm)

其实对于小型车来说，轴距加长是非常人性化的一件事，本田早就这么做了。确实，中国消费者已经越来越忍受不了后排空间小了，各个级别的车型都在努力改善空间，何况小型车先天后排小的问题。云逸增加60mm后后排空间和缤智、柯米克已经不相上下。

两款内饰颜色

目前，我们的试驾车中提供了两款内饰配色，橙色/黑色，蓝色/黑色。和外观一样，云逸的内部也使用了大量圆角矩形作为设计元素，这也算是雪铁龙开辟出来的一个全新理念。再配上两款比较跳跃的颜色，这款车真的需要一个超年轻的心态才能hold住。

座椅超软 舒适性非常高

这应该算是我做过的最柔软的座椅，应该算是雪铁龙车型中最软的了，甚至比“沙发厂”日产的还软。而且，作为一台尺寸不大的SUV，坐垫依然非常厚。所以，完全像是沙发一样，坐着有一种瘫上去的感觉。

当然，不是所有人都喜欢柔软的座椅。有很多人偏爱硬一些，支撑好的座椅。这个取决于个人体质和偏好。和它的设计一样，它只取悦一部分人。

储物空间丰富

作为小型车来说，储物空间很合理。但是，注意到一个小问题，前排竟然没有杯架。但是，车门储物槽里有一个杯架，但周长比较大也不适合放水瓶，且大家一般也没有把水放在车门上的习惯。所以，前排没法放水很别扭。高配车型有后排中央扶手，扶手上有两个杯架还算方便，但低配版没有扶手，也就没杯架了。

两款涡轮增压发动机

云逸提供了两套动力总成1.2T三缸发动机和1.6T四缸发动机，均配备6速手自一体变速箱。这两套动力总成已经广泛使用在标致和雪铁龙的车型当中，那么，搭载在云逸上会有怎样的表现呢?

1.2T动力够用 但不适合急性子

先来看看这台1.2T版本，这台发动机在国内已经使用了很长一段时间，算是一款上市较早且相对成熟的发动机了。从产品层面来说，它一直不算是雪铁龙的主打排量。而这一年多随着各厂商越来越多地使用三缸发动机，雪铁龙的这台1.2T也逐渐被消费者关注起来。所以，这次的试驾活动，厂商也为我们提供了1.2T版本，我们就先来试试这款车。

这次的试驾车都是自动挡车型，从之前东风雪铁龙和标致的1.2T车型来看，是都配有手动挡的，未来云逸是否会提供手动挡目前还不确定。对于自动挡车型来说，当然驾驶会更轻松，但也许会让小排量发动机的不足表现得更明显。

从动力表现来看，1.2T只能算是勉强够用的水平。日常城市代步，不着急的情况下是没问题的，轻柔加速感觉不到动力不足。但是，当你想开的快一点，比如快速起步，这时就能感觉到动力跟不上了，油门需要踩的比较深才有明显的动力输出。由于1.2T的功率不算大，所以，在涡轮未接入时会感觉比较绵软。比如，在国道60-80km/h的速度行驶转速通常在2000转以下，这时候当你想急加速，发动机的扭矩是不够的。需要稍延迟一下，当转速超过2000后会有明显的爆发，动力出来了但也会显得比较突兀。

中低转速的表现对于1.2T来说不是强项，这也和它较大的车重有关，相比308S等车型的动力要差一些。但另一方面，在涡轮介入后，尤其是2500-4000转时动力是相当不错的。所以，这台发动机的特点是，涡轮介入前或者说2000转以下动力不够好，之后没问题。

从震动和噪音来说，对比1.6T其实没有太大的差别。震动会比1.6T有大概10%的增加，发动机噪音在高转速时比1.6T也稍大一些，当然，1.6T在高转速时也有点偏大。其它的隔音效果还是不错的，没有明显的噪音传入。

1.6T动力表现更合理 值得推荐

云逸的定位低于天逸，所以，云逸配备的1.6T其实是这台发动机的低功率版本，高功率版本则应用在天逸和C6上。不过，横向来看这台发动机的动力输出是符合这个级别车型的标准的。最大功率123kW，最大扭矩245Nm的数据看上去和1.2T似乎差别不大，但就是这点差距决定了两车完全不同的动力表现。

最明显的同样是中低转速的表现，1.6T要自如的多，不管起步还是中低速加速能力都非常轻松，急加速时1.2T的拖沓感在1.6T上就完全不存在了。当然。这台1.6T的动力表现还算不上激进，和它的高功率版本相比还是有差距的。但是，作为匹配云逸的发动机，这台低功1.6T完全能满足云逸的车型需求。总之，开着这台车你会觉得，对于这个车型的车重、尺寸，用这个发动机都非常合适，任何区间的动力都随叫随到。没有多好，但很合适。

调校方式偏向舒适性

云逸的调校还是延续了雪铁龙的特点，比较侧重舒适化，相比兄弟品牌标致来说会更偏舒适一些。这种感觉一坐上车就能体会到了，比日产还更“沙发”的座椅，以及同级车中少有的底盘厚实感，再加上悬挂偏软的设定，这些特点加起来就说明了云逸的风格。而且，这种柔软厚实的感觉在同级车中是很少见的，已经有点像中级车了。

云逸的转向系统也比较中性，方向盘的尺寸适中，转向力度和精度偏于柔和，操作很灵活但和底盘一样都不属于激进型的。所以，云逸的每个细节的调校都是匹配的，没有任何一个操作是脱节于整体的。开着它有一种不紧不慢的感觉，舒适感是最突出的特点。这和它的外形倒也贴切。

和雪铁龙标致一样，云逸也是全系两驱版，这对于天逸或者5008这个级别来说，没有四驱系统是劣势，但对于云逸这个级别而言，两驱版才是最走量的。不过，话说回来，PSA集团也真该研发一套针对SUV车型的四驱系统了。

结语：

从试驾体验来看，云逸是一款外观个性十足的居家型座驾。最大的亮点还是来自于它的造型设计，这是决定它市场表现的重要因素。产品本身其实亮点也不少，比如超柔软的座椅，后排大空间、斑马智行2.0系统都是卖点，但这些卖点都是基于外形被接受的前提下的。太另类的造型一定会收获一批消费者和粉丝，但势必也会令一部分人群完全无感，毕竟天逸的销量不算好。所以，价格也许会成为另一个重要因素，云逸11.58万元的预售价或许会成为打动消费者的最后一环，对于一款不走寻常路的SUV车型，一个好价格或许会成为很多人突破心理因素去接受它的最好理由，也许从此就“路转粉”了。