目前大众已经有了第三个子品牌，名字也非常有趣叫做“捷达”。而大众在华的第二个子品牌，国人也都很清楚，那就是斯柯达，来自于东欧国家捷克老派工业强国。这个2018年在华年销量超越了34.47万台，基本每个月在华可以卖掉3万台，虽然还远不及大众VW品牌的十分之一，但即便如此，斯柯达目前在全世界最大的市场却也还是在中国，即便是斯柯达的老家捷克，年销量也还没30万台。

可见斯柯达品牌有多么依赖于中国市场，大众集团目前的空前依赖于中国市场，旗下有12大品牌，其中已经有10个汽车品牌，都已经来到了中国市场，每个品牌在全世界都有销售，但唯独都是中国市场的销量比例最大，大众集团目前有超过50%的纯利润都来自于中国，斯柯达也立下了一份功劳，其中尤其是这台斯柯达在华旗舰轿车：斯柯达速派。

速派目前可以说是一个二线的B级轿车，斯柯达品牌其市场的地位基本上和韩系起亚现代、福特、马自达、雪弗兰极为相似。而斯柯达速派的市场地位和最强大的死敌也就是：现代索纳塔9、起亚K5、雪弗兰迈锐宝XL、马自达阿特兹、福特蒙迪欧等。但速派的主机厂定价为17万元—25万，这是一个很虚的价位，因为这样的价钱根本卖不掉，实际上在上汽大众新帕萨特共享了同样的一条生产线，速派完全来自于这样的一个MQB的高大上平台，行车品质可见一斑。

大家也都看到了，自从全新一代的大众帕萨特上市了，官方的指导价依旧是铁定之高：19万的起步价，也只能买一个EA211 1.4T超低排量版本，想买主流的2.0T新帕萨特，最贵的版本居然贵到了30.4万元之巨，两者相差之巨极为明显。

速派就是“换壳的新帕萨特”这一点，国人多多少少也是很知道的，毕竟中国人买车可绝对不仅是买了一台代步工具，更多的则是选择一个品牌logo，开出门去是要相亲、谈业务、商务接待的，面子工具的功能远大于代步工具。

所以这才是为什么？三大件一模一样、做工用料也差多少的大众新帕萨特，指导价要比斯柯达速派平均贵上3.5万元的原因。这3.5万元搞出来的部分，就出在了大众的“VW”品牌logo之上，相对于斯柯达的品牌logo而言，贵上3.5万元，国人心目中也大致可以接受的。

但能够接受的人也在少数，毕竟斯柯达的技术含金量非常一般，对标大众各大车型毫无新颖之感。有类似于的预算，为何不选择颜值更高的法系车？不选择油耗更低的日系同级车？或者则是选择性价比高的吉利博瑞、传祺GA8呢？

于是，斯柯达速派实际上有了类似于屌丝三宝类似的降幅，目前速派实际上的终端价位，基本为14万—21万元，其中也许1.4T版的国人不愿意入手，更佳具备可买性的则是搭载了大众第三代EA888 2.0T引擎的高配版速派，其价位21万，仅有一款配置版价格略高，1.8T版引擎的油耗比2.0T版更高，因为1.8T发动机技术稍显老旧，但用起来还是足够的，16万-19万的终端价格，这才是斯柯达速派最畅销的版本。

上汽大众不得不说，其整体的厂家做工和用料，推出的新品的品质高于“屌丝三宝”，14万买不到大众新帕萨特，却能买“换壳帕萨特”，可见这样的斯柯达速派，对于那些买车不怎么看品牌只看内涵的国人来说，的确是不错之选择。