提起日系车，在国内一直都很有市场，也是唯一能跟德系掰掰手腕的。在大部分人的印象里，日系车的标签主要是“省油”、“发动机质量好”、“保养省心”，当然也还有一个“皮薄”，主要是中低端产品，适合家用。要说日系的高端产品也是有的，其中最高端的无疑还是雷克萨斯。这个丰田旗下的高端子品牌在国内现在也非常受欢迎，在BBA都降价的年代，唯独雷克萨斯没怎么降价，而且部分新款车型还要加价。今天老刘要说的就是一台雷克萨斯，这款车非常特别，因为它是整个日系阵营里目前最高端的量产车，没有之一：

这是一台雷克萨斯LFA，2012款的，国内见到此车的概率低于布加迪，保有量个位数。这台黄颜色的LFA出现在广东佛山，广东对日系车的偏好确实比其他地方更重，老刘2008年在广东打工时单位很多开丰田、本田的同事，买日系高端车的比例也比其他地方高。LFA是日系车里真正能够跟德系顶级超跑对抗的产品，但它的外形相对比较低调，不懂车的朋友看这个车还以为是一台改装的丰田86。

侧面看过去还是非常漂亮的，LFA在超跑里大小算一般的，长4米5，宽1米9，高1米22，轴距2米6，整备质量1480公斤，结构上是双门两座硬顶。车尾设计很有特色，尾灯是扁平状，下方带有蜂窝网状的散气口。跟法拉利一样，这台LFA车尾后背也是透明玻璃，可以看到里面的引擎，尾部除了LFA的车型标识外没有任何多余的LOGO。

轮毂是双五幅，做了黑色喷漆，搭配红色卡钳运动味道十足。轮胎规格还可以，前轮265/35 R20，后轮305/30 R20，在日系车里算是很高的配置。前后制动器都是陶瓷盘，驻车是电子手刹。

排气设计在日系车里也是独树一帜，基本没有同类。采用三出排气，中置三角形排列。LFA的声浪被称作天籁之音，由雅马哈参与调校，绝对不输法拉利。这台2012款的LFA采用的是4.8L V10自然吸气发动机，最大功率560马力，峰值扭矩480牛米，采用多点电喷供油，要加95号汽油。变速箱用到的跟一般汽车不一样，是6速序列式的变速箱，多用于赛车上。作为一台前置后驱的自吸车型，原厂0-100km/h加速3秒7，这个成绩在7年前应该说还是非常不错的。赛道成绩则更为出色，2011年LFA在纽北赛道就跑出7分14秒的成绩，排名当时量产车第六。不过遗憾的是，丰田的首席试车手也是驾驶着LFA在纽北出了车祸，最后离世。

客观的说，这台LFA不算是性能最强的日系车，无论是加速性能还是赛道性能都不如尼桑GTR Nismo版，但它的价格却是日系车里最贵的。裸车价就高达589万，可以买3台普通版本的GTR，也可以买到法拉利、兰博基尼的中低端产品，保时捷911全系。雷克萨斯就品牌来说，肯定还是不如保时捷的，更不用说跟法拉利、兰博基尼这样纯正的超跑品牌比，外形也不算很炫酷，所以国内买这台车的人并不多，全国也只有几台。