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IIHS美国公路安全保险协会在最近便对11款紧凑级SUV进行了行人碰撞测试，这一测试的主要目的是测出这11款车能否进行主动刹车，从而防止碰撞行人。结果显示，有9款车获得了不错的评价，其中CR-V、森林人、RAV4和XC40获最优评级，而剩下不及格的两款车中成绩较高的为三菱欧蓝德，成绩最差的为宝马X1。

汽车安全发展至今，已经不仅仅局限于保护车内人员的安全了，行人保护也是重中之重。各国的汽车碰撞测试中，也专门有行人保护这一项，在汽车安全总评上占据很大的比重。

行人保护都有哪些技术？

行人保护装置大约分为两类，一是避免人与汽车的碰撞，比如本次IIHS所测试的；还有一个便是车辆的各种吸能装置。

IIHS共模拟了三种行人碰撞场景，第一种情况是成年行人从道路右侧进入道路，这也是最常见的情景；第二种是模拟了一个孩子从两辆停放的车辆前方跑进道路，这种情境下司机很难发现小孩；第三种是一个成年人背对来车方向，走在道路边缘。

最后测试的结果大家也都知道了，虽然美国版宝马X1配备了行人检测系统，但是在车速保持在37英里/时（约60km/h）、驶向假人的时候行人检测并没有启动，主动制动也没有开启，在这里为假人先生默哀三秒钟。

至于碰撞保护装置，可以说被各大车企发展的非常成熟了，虽然不如预防碰撞效果更好就是了。汽车保险杠，曾一度被人说成"不够实在"，因为其采用了塑料材质，能够对行人起到一定的保护作用。

除了塑料材质保险杠外，发动机盖也一般都是软性或者镂空设 计，能够起到一定的缓冲作用，并且车头与行人的碰撞点也要低于人的重心防止将行人撞倒并碾压过去。除此之外，汽车保险杠下也有一个凸起设计，这一设计是为了车辆在撞到行人时，凸起能够给行人小腿一个支撑力，避免行人腿部弯曲过大造成伤害。

还有就是一种在撞到物体后，弹起发动机盖并起到缓冲作用的行人碰撞缓冲防护系统，对行人和车辆前翼子板、车窗等部位起到保护作用，比如奥迪A4L。

有哪些车辆在行人碰撞方面有问题？

在海外的碰撞测试中，很多低评分车辆的问题基本都集中在行人保护方面以及主动安全系统的失分上。除此之外，相比车辆结构确定的燃油车，纯电动汽车因为布局电池组的原因，会使得车辆结构发生一定的改变，并且能加电池的地方都加电池了，重量也会相应提升不少，对于安全碰撞的影响较大。

安全性不够的原因，有的是因为成本所限，比如2018年E-NCAP中的菲亚特Panda，有的则是为了保证自己"复古"的风格，比如E-NCAP仅得一星的牧马人。

E-NCAP指出，牧马人在与行人发生碰撞时，保险杠等部位能够有效保护行人的腰部及腿部，但牧马人无愧硬派越野，发动机舱盖同样很硬，缺少对行人的保护。同时，类似行人预警系统的主动安全配置在全新牧马人身上十分缺少，以至于这款车安全性大大降低。

至于国内的碰撞测试，2018年第三批C-NCAP碰撞测试也在指出了几款车型的安全问题。比如云度π3以及北汽新能源EX360仅获得两星，前者是造车新势力中的一员，主动安全配置得分为0，行人保护方面未超过60%，主要失分在对行人的头部保护上。

相比造车新势力云度来说，北汽新能源可谓是国内的老牌车企了，但是其旗下的EX360同样仅获得两星评价，分数低于云度π3。类似于云度π3，北汽EX360同样是0分的主动安全系统，可在行人保护方面还不如云度π3，对行人的头部及腿部保护都不到位，这完全不符合老牌车企的水准。

由于C-NCAP测试要在交付后才开始，云度就是在上市后半年才进行的测试，对于目前很多造车新势力以及"油改电"的车辆来说，其安全性依旧是一个问题。

行人安全技术也喜也有忧

前文中也说了一些常见的行人保护系统，但这些装置有时候出发点是好的，可却为人们带来不同的感受。以雅阁为例，行人碰撞缓冲防护系统的作用原理，就是在发动机碰撞到行人时，主动弹起发动机盖50mm左右。这样行人被撞起后落在发动机盖上，就像是碰在了气垫上，避免二次伤害，还能够一定程度避免车辆前挡风玻璃和前翼子板受损。

行人碰撞缓冲防护系统设计的初衷是非常好的，能够在车辆与行人碰撞后避免更多的损失，但是在这里有个问题。就是车辆有时候在撞到某些物体，比如流浪狗、乡村里随处可见的鸡鸭鹅等动物时，也会出发这一系统。

要知道的是，行人碰撞缓冲防护系统被触发后，想要将车辆还原就要到4S店修理，根据网上车主的说法，一次修理要万元左右。虽然有保险，但较长的维修时间还是会让车主感到无奈。于是很多车主认为这一设计"太过灵敏"的装置非常多余，以至于手动除去顶起发动机盖的设备。

总体来看，汽车安全还在不断发展中，但更多的还是需要消费者安全驾驶，保护系统并非全能，车主防患于未然才是最好的保护。至于安全性不佳车型目前虽然曝出来的不多，但是还没有测试的、深藏的新能源车辆、造车新势力的产品。希望车企能够正视这一问题，将汽车安全更进一步。