AUTOBLOG的密歇根总部发布了全新的19款日产全新天籁，配备标准的2.5升自然吸气式四缸发动机，配备全轮驱动和顶级铂金装饰水平。总的来说日产重新设计的这款全新中级轿车虽然让大家刚开始的时候感到非常有吸引力，但是发现它并没有对这个级别的市场产生什么太大的波澜。

与此同时，一个完全不同的天籁正在经过。这款车就是日产的运动型SR配有全新饰件和VC-Turbo 2.0升发动机，拥有236马力和362N.M的扭矩。它与车内的前轮驱动配对，车辆的发动机全新升级和大量标准设备也一应俱全。

那么，这款天籁运动型SR会给人留下更深刻的印象吗？发动机确实如此，因为VC-Turbo是平稳的，听起来不错，并且加速的时候给人感觉还以为是一款扭矩丰富的涡轮增压发动机。日产无处不在的CVT帮助标配的引擎感觉比现在更加出色，并且完全可以接受“足够强大的引擎”，它真的是VC-Turbo的欢乐杀手。

从本质上讲，CVT对定期自动化的印象非常糟糕。它像其他CVT那样模拟阶梯式传动比，以创造更正常的驾驶感觉，但它以如此奇怪的方式，让你非常想知道那里到底发生了什么。加速感觉就像固定齿轮 - 固定齿轮 - 扩展CVT浆料 - 固定齿轮。这种行为在标配的发动机中可能会很好，尤其最重要的是让燃油经济性最大化，并且让加速很轻松。但是，随着更加以性能为导向的引擎升级，这是不合适的。比赛的6速，8速和10速单位更令人满意，没有例外，同时仍然实现了出色的燃油经济性。

在城镇的环境驾驶过程中，因为弯道比较多，所以非常考验车辆的转向灵活性。随着速度的增加和道路变换的增加，全新天籁的转向改善并变得非常好。努力有点上升，但是是线性的，感觉很自然，与车轮的作用保持一致。在运动调校悬架的帮助下，它可以让您更加流畅和稳定的使用这款天籁SR。它比本田雅阁和凯美瑞SE更小更轻。转向是很重要的一部分，在高速公路上表现也很好。

遗憾的是你可能会花大部分时间在城里开车。其实您应该寻找一条蜿蜒的山路，去真正的感受驾驶的快感。

在内部，SR采用全黑色装饰和橙色对比色缝线 - 铂金采用令人难以置信的“木质”装饰。对于眼球来说，这是一种美学上的改进，但老套的材料对于中级车市场并不起眼。撇开自己的假木头，凯美瑞，雅阁和阿特兹的空间更加强大。

日产的信息娱乐系统经过深思熟虑，触摸屏的位置使其易于查看和触及。随附物理按钮和旋钮。包括Apple CarPlay和Android Auto，并由与智能手机保持箱相邻的一对USB端口提供服务。一种是典型的USB-A，另一种是独特的USB-C（较小的一种）。

至于座椅，SR的布料和人造革的混合外观，重要的是，感觉非常好。据说前排座椅是“独特的运动座椅”，但它们没有大量的侧向支撑（如果有的话，我发现座椅底部有点尖锐）。8向功率调节和倾斜伸缩式方向盘的范围是充足的。对于中型轿车而言，后座空间是慷慨的，但其固定的头枕可能会让试图使用儿童座椅的父母感到无奈和沮丧。

总而言之，这款天籁SR拥有更强劲的发动机，出色的操控性和更真实的驾驶室氛围。这样让2019款全新天籁拥有更强劲的市场竞争力。