Hello 小伙伴们好啊，据小编所知，我的粉丝基本都是年轻人了，喜欢运动，潮流，设计风格独特的个性小车（其实小编也喜欢这样的车，我还很年轻），所以，今天给大家带来一款同样年轻，而且设计激进的丰田新车——CHR

这一段时间，丰田的外观设计真的是天翻地覆，这样激进的设计风格在扩大市场影响力的同时，也使得评论两极化，喜欢的越看越喜欢，不喜欢的越看越讨厌，和新凯美瑞使用相同TNGA架构的C-HR就是这样，堪称丰田目前设计最激进的作品。外观方面，不论你喜不喜欢，它都是给人一种眼前一亮的感觉，溜背造型，短小的车身，和隐藏式后门把手，第一眼会让人觉得这是一台两门的Coupe 车型，同时配合双色车身，突出年轻运动的风格，简直就是设计师“用力过猛”！

内饰方面，C-HR也是在极力营造年轻运动的风格，竖直的9英寸触控大屏，中控台骚气的彩色饰条，非对称的空调操作区域，，，处处都彰显不羁放纵的年轻风格，但是小编觉得由于受限于车内空间，所以整体的内饰布局有些局促感，有一些些小气

乘坐空间方面应该是很多人吐槽的点了，确实，作为轴距只有2640mm的一款小车来说，空间不是强项，尤其是为了外观造型而牺牲部分舒适度的后排，本来头部和腿部空间就勉强够用，再加上黑色车顶和较小的车窗面积（现在已经有了天窗版，而且是中国独有），难免会有一些压抑的感觉，使得后排乘坐感受并不如小编预期。但是C-HR在配置方面堆的比较高，标配10气囊，胎压监测，主动安全系统，并线辅助，自适应巡航，手机互联，LED大灯，后排隐私玻璃等等，都是比较有诚意的地方。

动力方面，国内发售的C-HR全系搭载2.0L自然吸气四缸发动机，并没有出现之前猜测的1.2T涡轮增压发动机和混合动力车型。这款发动机具有171匹马力和203N.m扭矩的动力输出，放在这台小车上是足够用的，另外这台发动机40%的热效率也做到了目前量产车的最高水准。变速箱方面，使用了能够模拟10挡的CVT变速箱，在踩油门的时候，通过改变转速的高低来模拟AT变速箱阶梯式的换挡模式，此外，这台变速箱在起步的时候是用传统齿轮啮合来提高反应速度和动力响应的，之后才会转换为CVT传统的钢带来工作，而这个变化在车里几乎是感觉不到的。

悬架方面，C-HR采用了麦弗逊式前悬架和多连杆后独立悬架，调教风格同时兼顾支撑性和舒适性，甚至偏向于舒适性，总体来说没有太多亮点，日常的使用中是足够应付大部分路况的，但在隔音方面，发动机高转速的噪音在车内听的比较清楚，而且是那种不太好听的发动机声音，除此之外，整体的隔音降噪水平还是不错的。

那么，这样一台价格在14.5-18.3万元左右的年轻个性化suv，你会喜欢吗？