文/李开宇 图/李开宇 责编/张一鹏

【搜狐汽车 TopTest】2019年2月25日，搜狐汽车受邀来到云南丽江，试驾东风雪铁龙C3-XR的改款车型。值得一提的是经过试驾体验，我们发现这款车的定位较之前已经有了明显变化，正式上市后的售价区间很可能进一步下探，直接迎战同级别的中国品牌SUV。那么面对新的使命，改款C3-XR能顺利完成吗？

客观来说，近两年法系车在华的销售状况不容乐观，主要是因为过于独特的设计始终对不准国人的审美。而且在配置和很多细节之处也确实存在着使用不便的情况。此番C3-XR的改款可以被看作是法系厂商对国内用户的一次妥协，至于是否妥协到了点子上我们还得试过才知道。

优势

1.前后排空间宽敞，后备厢容积大。C3-XR凭借同级领先的轴距带来了充裕的内部空间。

2.设计方面同步了天逸和云逸的诸多理念，让原本略显老态的C3-XR重获新生，更符合年轻人审美。

不足

1.搭载的1.2T低功率版本发动机城市代步够用，但是高速超车就显得比较疲软了。

2.内饰中控台的硬塑料质感较差，后排12V电源等贴心配置的舍弃降低了整车的精致度和档次感。

● 230变190，数字的降低背后是定位的转变

其实在改款之前，雪铁龙C3-XR是提供高功版1.2T发动机的。但是根据我们目前得到的消息，改款后的C3-XR将只提供低功版1.2T和1.6L两种动力选择。这可以被看作是定位降低的佐证，因为老款的C3-XR售价甚至高过了C4 AIRCROSS云逸，显然不合理。

6AT变速箱和底盘系统都没什么变化，所谓的全地形控制系统其实就是通过控制两个驱动轮的动力输出节奏达到脱困的目的。这套系统作用肯定是有，但请千万别拿它当真正的四驱SUV去豁，称其为跨界车其实会更加贴切一些。

● 中后段动力不足，底盘舒适性是亮点

动力总成方面其实在中低速行驶时表现的还不错，油门响应积极，动力也算是充沛。6AT变速箱的实际表现比起PSA集团早期车型有一定提升。但是在中高速巡航的前提下，想要让这台1.2T再输出更多的动力用于超车就有点儿难为它了，此时你会想念230THP版本的老车型。

底盘舒适性一直都是雪铁龙引以为豪的产品特质，即便是入门级别的SUV，也同样提供了可变阻尼式减震器。这种减震器能够针对不同幅度和频率的震动调节阻尼，以达到多路况下相对良好的减震效果，算是兼顾成本和性能的折中解决方案。

● 新设计带来新鲜感，但灯组配置很低

当一台车在中期改款时套用最新的家族设计语言本无可厚非，但很多车型也因此失去了原本的美感。好在C3-XR的套用并没有太多生搬硬套的痕迹。只是需要注意的是，作为一款合资小型SUV，在2019年还没能配上LED头灯组确实显得诚意不够，而且也影响了整个车头的视觉观感。

雪铁龙C3-XR有着同类车型中最长的轴距，定位小型的它轴距其实已经达到了紧凑型的标准，这无疑会给车内空间表现打下坚实的基础。不过对比同级别SUV，这台车的车身高度显然差了一点，缺乏SUV应有的那种魁梧感，称它为跨界车或许更加贴切一些。

● 内饰设计有想法，但用料低档

改款雪铁龙C3-XR的内饰设计融入了不少法式箱包的元素，这也是法系车近年来主打的设计风格，时尚感还是有的。不过较为廉价的内装材质给整体的体验拖了后腿，就算是中控台和门板没用上软质搪塑，最起码也应该给方向盘包上真皮才像话。

多媒体系统支持语音控制，而且还支持蓝牙和CarLife手机互联，并提供了考拉FM、酷我音乐等第三方APP扩展，得益于更大的屏幕，使用体验有了明显提升。个人认为这也是此次改款C3-XR除了设计变化，最让人感到惊喜的一处升级。

● 空间是它最大的优势

不夸张的说，雪铁龙C3-XR的车内空间表现已经达到了紧凑型SUV的水平，可以被看作是整车的最大亮点。除了较长的轴距，后排车顶的加高设计也是功不可没。而且这台车的标准状态下后备厢纵深已经接近了高一级别三厢车的数值，实用性显而易见。

● 总结

在雪铁龙云逸C4 AIRCROSS推出后，售价区间完全重叠的C3-XR市场地位变得非常尴尬，所以通过改款来改变定位可以说是迫在眉睫。定位降低之后的C3-XR将直面中国品牌的挑战，经过此番试驾体验，我们发现这款车的舒适空间和法式浪漫设计可以算是优势项目，但在面对自主SUV的时候，它的动力、配置都占不到便宜，如何通过最终定价来平衡这一点恐怕是厂商要面对的一大问题。