2019年的“汽车下乡”风浪掀得不温不火，但到底还是来了。

春节过后的这20天里，约莫着每三天一枚新进入者的节奏，长安欧尚、上汽大众、一汽-大众、海马汽车、北京汽车、福田汽车、一汽马自达等品牌，前赴后继地参与到了这场“聊胜于无”的运动之中。

最高3万元的厂家补贴、最少一成的新车首付、最低20元的贷款日供……虽然势头和力道比不得十年前那般迅猛，但大于一般的那份诚意，仍是看得出来的。

不用说，因为各家车企其实比发改委还要心急。

在已经公布“汽车下乡”优惠细则的这7家企业中，除了一汽-大众，其余6家全部在2018年销量下滑，并且连跌幅中的大盘都没能跑赢。尤其是几家自主品牌，长安欧尚、海马汽车、北京汽车等遭遇的更是断命式下跌。对于它们而言，“汽车下乡”的作用与其说是提振销量，倒不如说是背水一战、不胜则亡。

尽管对于今年度的“汽车下乡”，很多人的态度暧昧悲观，他们拿现在的车市与十年前对比，一说现在的汽车市场已经接近饱和、不再具备上涨空间，一说消费者缺的才不是买车钱，而是停车的地、畅行的交通，和居高不下的汽油费过路费和停车费，一说十年前可是配合着“村村通工程”等综合政策才拉动了农村汽车消费，可现在除了免税和降价，还有什么牌可以打？

但是，且不看这些判断究竟孰是孰非，“汽车下乡”到底能否让车市和车企“起死回生”，我想的却是，即便这些企业能够“苟延残喘”地活过来，又能怎样呢？如果在2019年它们没能看向更远处，拿出除价格以外的车型解决方案，那么这次的“回光返照”充其量只是延缓死亡，别无他用。

我们看看十年之前经历过此变局的品牌们便可知晓。

2009年的“汽车下乡”，国家直接拿出50亿元财政补贴，无论从力度还是结果来看，都比现在这次来势汹汹。当年“汽车下乡”的补贴范围包括微型客车、轻卡，不包括微轿车型，这直接刺激了我国微车市场的发展。

要知道，彼时的微车市场，其实已处于生命周期末端。2000年前后，我国汽车产业消费升级，刚刚走过正青春时期的微车市场初现行将就木之势，消费逐年下滑，长安、哈飞、昌河等主流微车企业开始将重心转移，大举移军轿车市场。

从那时起，每年的车展现场就已经基本难见微车新产品的踪影，微车在媒体的宣传报道里更是已经成为归总选题中偶尔提及的部分。

然而，随着2009年“汽车下乡”的意外利好，消费税减半、比例补贴、定额补贴接踵而至，“集万千宠爱于一身”的微车又被簇拥着推到了市场面前。在政策加持下，2009年第一季度刚过，微车市场的产销增长幅度就重新高居国内乘用车各细分市场之首，再次成为汽车市场上的风景线。

车企们于是一边忙着抬高销量目标，一边忙着扩建产能开启了微车领域的“大跃进”。那一年，我国共销售微型客车195.05万辆，同比增幅83.39%，首次超过SUV，成为乘用车细分市场最大赢家，龙头企业上汽通用五菱更是销量力压南北大众，雄踞国内乘用车企之首，农村市场彻底沸腾。

不止是上汽通用五菱，长安、江淮、哈飞、昌河等微车企业同样全部由此或崛起或重生，赚了个盆满钵满，排名第二的长安汽车同时开始考虑并购哈飞和昌河汽车。

除此之外，微车市场的异军突起还吸引了其它厂家大举切入这一细分市场。2009年，华晨、海马、奇瑞（开瑞）、吉奥汽车先后进入微车市场；2010年，北汽、力帆、东南汽车又纷至沓来。

他们中的所有人都在期望，微车业务未来能成为自己新的增长点，却全然忘了，在政策利好之前，这块市场明明已经日渐式微。

在“汽车下乡”这笔意外之财面前，他们都变成了失去方向的“小孩子”。

2009年前后，正值SUV在中国汽车市场兴起的关键时期，而这些彼时正沉浸在微车市场“逆生长”喜悦中的微车企业们，恰恰被这一市场的虚假繁荣蒙蔽了双眼，对未来丧失了规划，错过了企业转型的最佳时机。

最典型的就是叱咤风云的南北二将——“北哈飞、南昌河”。尽管长安堪称“恶意”的收购是这两家企业走向衰落的重要原因，但其自身的不思进取同样难辞其咎。

当长城已经开始推出哈弗SUV、奇瑞瑞虎系列新品迭出、吉利更是换代了“新三样”已经开始谋划收购沃尔沃，哈飞却依然靠着老旧的微面和两厢轿车产品打天下，昌河则是固守着铃木抛来的北斗星，连自己的技术研发团队都没有建成，与同时期其它车型在技术和产品力上完全无法匹敌。

被长安汽车收购后，哈飞与昌河无论从主动还是被动角度，更加不思进取。最终，2009年销量还超22万辆的哈飞，到了2013年仅剩2.14万辆，2014年直接沦为长安轿车、长安福特和DS代工厂，销量跌至1971辆；2009年销量16万辆的昌河汽车，到了2012年仅剩4.59万辆，2013年更是一蹶不振被北汽收入囊中。

当然，整个微车市场也在2010年销量达到历史最高的65.5万辆之后，急转直下，日暮途穷。

江淮、华晨、海马、开瑞、北汽等品牌的微面车型，同样不久后折戟沉沙。

所以，看到今时今日的“汽车下乡”运动中不乏孤注一掷、想要紧紧抓住“救命稻草”的“边缘”车企，我想说的是，我希望他们能借此打个翻身仗，起死回生，却也希望他们不要忘记，归根结底，只有研发、技术与产品才能真正决定其脚下的路通往何方。

过去的“汽车下乡”和SUV风口让许多车企认为销量来得太简单，从而安于现状、错过了不少更进一步的机遇，这一次，我想看到车企们无论如何都不要再踏入同一条错误的河流。

盖世汽车研究院有个分析师直言：“政策重启最重要的目的不是为了刺激销量，而是为了消化库存。”且不说这个判断正确与否，我倒是觉着，对于车企而言，这不失为一种很好的心态和看待“汽车下乡”的方法。

对车市来说，“下乡”或许还能一定程度刺激销量，但对于车企，“下乡”哪怕可以“救命”，却终究无法“翻身”。产品本身，才是永恒的关键。

就像有人雪中送炭，手脚回暖后你依然需要寻炭谋生，而不是坐等炭火烧完。