说到“日产”，相信多数车主都是比较熟悉的，作为“日系三杰”之一，日产在中国市场上的日系车排名中，地位仅次于丰田、本田，旗下的天籁、轩逸、途达等车型也使得日产在国内名声大噪，省油、耐用的优点更是受到不少车主的青睐。在一般车主眼中，日产是日系车是毋庸置疑的，但是在一些内行人眼中，他们却将日产称之为“伪日系车”，这是为什么呢？为此，有一位懂车人就给出了解释：这个事实存在20年了，还有人被蒙在鼓里。

相比较于1937年成立的丰田以及1946年成立的本田，成立于1933年的日产汽车有着更长的历史，但是真正令日产发展起来的时候，还得说是在1947年之后。在1947年后，日产的发展获得了突飞猛进式的发展，它不仅在制造能力上面有很强提升，同时在研发能力方面，它也与国外的一些公司进行合作，使得车子的品质、产量有很强的优势。与此同时，日产那时候已经准备着向北美等地区进行出口，随后又在澳大利亚、美国、墨西哥等地建立海外工程，发展可谓是如日中天。

但是，虽说日产的实力非常强大，但是在上个世纪90年代的时候，日产却又差一点破产，它因为欠下了高额的债务，所以不得不将自己的一部分股份给卖出去。当时因为忌惮于日产的高额债务，就连通用、戴姆勒这样的大公司都不敢轻易购买日产，而此时雷诺就剑走偏锋，以54亿美元的价格收购了日产的36.8%的股份，随后又增持到44.4%，成为日产的第一大股东，所以说日产归为雷诺旗下的事实已经存在20年了。

但是，又有一些人会说，雷诺是日产的股东，为什么不将日产与雷诺合并，而要称之为雷诺日产联盟呢？原来，虽说当时的日产已经处于倒闭的边缘，但是因为日产是日本人引以为傲的公司，如果将日产与雷诺合并的话，日本的工人、高层肯定就会不乐意，这也不利于日产的盈利，所以雷诺就保持日产的牌子，仅仅称之为“联盟”。

另外一方面，因为当时日产的债务实在是过于庞大，据说已经达到了2.1万亿日元，按照当时的汇率的话，大约相当于27.66亿人民币。因为担心日产偿还不起债务，同时又将这笔债务添加到雷诺的财务报表上，所以日产才没有将日产合并，名义上还是独立经营。

但是，虽说日产主要工厂还是在日本，但是有不少细节都显示，它有了雷诺的“血脉”。除了日产前任CEO是雷诺派过去的卡洛斯·戈恩外，就连在车辆设计上，比如说逍客、骐达的外观方面，也都有雷诺的设计师进行操刀，可见日产车的“法式血统”之浓厚，这也难怪内行人会说：日产是“伪日系车”。