新能源里面其实插电混动的整体口碑并不像纯电动车型那么糟糕，所以大家不看好的主要还是指的是纯电动车型，那么究竟不看好什么呢？其实远远不仅续航焦虑那么简单。

使用焦虑

用过电动车的朋友心里应该明白，当你真正开上车之后，你会因为续航焦虑而带出其它更多焦虑。首先国内充电桩的维护大家先不要抱太大的期望，比如我前段时间开一辆电动车，本身并没有续航焦虑，还有200km的续航，但考虑到要出远门，所以还是决定去把车的电充满，这一去不得了，不焦虑也焦虑了。

第一个充电站，四五个充电桩集体趴街。果断找第二个充电站，到了地方发现充电桩1屏幕触控故障，触控不了，弃之。充电桩2设备故障，弃之。充电桩3同上。充电桩4显示正常，充电设备连接到位后屏幕显示充电启动失败，弃之，充电桩5同上。

此时天气还是小雨转大雨的节奏，还好充电桩都空着位置，我一个人潇洒的在各个充电桩位之间来回尝试，在我已经试了第五个充电桩，濒临奔溃之时，不抱太大希望的再试了试最后一个充电桩6，终于老天不负有心人，充上电真好。

所以你看，这本来没有续航焦虑的事情，就因为充电设备维护不到位，充电使用过程给我带来的使用焦虑是极其大的，况且我用的还是国家电网的充电桩，其它的可想而知。

保值率

电动车购买的优势除了更快更安静的驾驶体验外，还有政策上绿牌。当然也还会有人说，使用成本低啊，用电没有用油贵。

话是没错，但你还要考虑一点，购买电动车的购车成本是更高的，而且二手甩卖的保值率是非常低的，你可以去二手车平台搜一艘电动车的行情，价格都相当便宜，所以一辆电动车的综合使用成本其实并不仅仅只是充电比加油更便宜这么简单，而是需要你把买车到卖车的时间线拉长去评定。

可靠性

新能源有没有可靠性，至少新势力车企带来的几款车型，现在讲可靠性都为时尚早。蔚来是去年新势力中交付最多、也是最早进入市场的新势力。但去年蔚来ES8上暴露的问题也相当之多，对于新势力车企来说，造车确实是一个从0到1的事情，首款量产车存在的各种bug其实也能理解，只是完善过程够不够快，用户很在意，毕竟没人愿意花真金白银去当小白鼠。

价格高

有人会说纯电动车型有各种补贴、像上海这样的城市也送牌照，看起来性价比还是不错的。

没错，那是建立在补贴政策继续的前提下，这两年补贴政策已经开始缩紧、而且为了实现2020年以后补贴全面取消的计划，19年现在都快3月份了，但19年的补贴政策却还迟迟未出台，原因就是政策缩紧的幅度大小还未完全确定。

当然，政策退坡已经是板上钉钉的事情，所以现在一众新势力企业开始对产品进行涨价、保价的政策，小鹏直接涨价了两三万，威马也表态如果补贴下调超过1w，那么多出的部分将由威马承担。

所以新能源汽车不再像以前一样能拿到不错的补贴和支持，对于一众新势力来说，资金运营本身就是非常大的支出，如今政策退坡，最终也不得不由消费者自己买单。所以价格越来越高，也会是大家逐渐不考虑新能源的原因之一，况且即使回到几年前补贴可观的情况下，新能源本身的价格就比汽油版要高。

品牌

传统车企在电动车的动作并不够快，不是技术达不到，而是他们相对更加谨慎。所以市面上最先出来的电动乘用车，往往更多是自主品牌为主。中国人买车很多时候买的可不仅仅只是车，还有品牌。我只有15w的预算，你让我选奇瑞的电动车，那干嘛不选一个合资品牌的汽油车。

这里并非差别对外自主品牌，而是自主与合资之间的选择大家更偏向于后者，这是事实。自主品牌在电动技术上的积累并没有强到让用户足够放心，虽然现在不少一线自主品牌的汽油车整体水平已经不输一部分合资车，但电动技术储备也就这几年的事情，弯道超车只是一个理想状态。

AL频道小结

很多人不看好新能源，主要也取决于当下新能源车型的使用现状并非特别舒服，大环境下电动车的市场也并非足够明朗，因为当电动车的补贴政策完全取消，在价格更高的情况下，使用舒适度依然不完善的情况下，让产品力说话的新能源在汽车市场里只能靠真本领了。

特斯拉走的是高端路线，那么那些没走高端路线的一众新势力，他们的用户对产品的接受度更多还是建立在荷包厚度上，大多数情况就是：我也想买啊，但实力不允许啊！