丰田全球尺寸最小，也是集团最便宜的一款SUV：CHR为蓝本打造的雷克萨斯最小号的SUV，这就是雷克萨斯的UX200小型越野车。该车型为什么成为了一台最为露馅的雷克萨斯呢？

原来，雷克萨斯为了节约成本不可能每一台车都要去重新设计三大件、新架构平台、全新的造型设计以及全新的座椅，那都是非常复杂的人体工程学设计，每一台新车假如失败了，那就意味着那一台新车之前所有的投入全都打水漂！可见雷克萨斯通过原本就畅销全世界的丰田轿车、越野车、SUV乃至于皮卡车为成功之基石，和底盘架构为基础打造出来了一款款雷克萨斯，外加超越丰田车新树立了一套更高标准的造车工艺，用在雷克萨斯上，带来了更佳的质量水平，因而雷克萨斯车型的平均质量是全世界最佳的，故障率也最低。

但偶尔会有一两台雷克萨斯会露馅，展现出底色出来：廉价感！这就是最低端，三围尺寸最小，也是最便宜的雷克萨斯SUV——雷克萨斯UX200。区分于雷克萨斯UX250h油电混动版，因为这个版本动力很弱，采用的是现款CHR和八代凯美瑞共享的入门动力总成系统：2.0L+CVT无极变速箱。

大家也都很清楚这套动力总成系统的缺陷：最大马力不足，峰值扭矩有限。假如毫无推背力可言。最大126千瓦，也就是最大171匹马力，峰值仅为203牛米的扭矩，拖动这台整备质量为1.6吨的雷克萨斯小型SUV，远比丰田CHR更显得笨重，那么动力响应性和推背力，进一步会降低。

同期，丰田自己生产，还不是爱信出品的CVT变速箱，也已经是长达十多年尚未升级换代，技术老旧无比。虽然技术极为成熟可靠，但传动效率不足80%！远不及爱信集体入门级的6AT自动变速箱的90%的传动效能，丰田是应该节约成本，精益化管理可不是这么降低雷克萨斯的三大件成本，如此算是牺牲了很大的原本属于雷克萨斯的高级特性。

毕竟同为不足30万元的雷克萨斯轿车ES200，特供中国市场的动力总成，却采用的是爱信第三代6AT手自一体变速箱，这一点则是雷克萨斯精华所在，但为什么偏偏要在最低端的雷车上取消6AT改用廉价的CVT无极变速箱呢？

此外，我们已经在雷克萨斯NX系列车型上发现了超大的车厢噪音、颠簸生硬的底盘、悬架不够高级的底盘。这还是30万—53万元的纯进口中档豪华SUV的露馅之处了。更何况，本身就要比雷克萨斯NX低了一个档次的UX系列呢？首先，这台车说干脆一点，就是丰田CHR的换壳车，底盘架构为：前麦弗逊独立悬挂，后双叉臂式独立悬挂的设计，随后底盘是后独立悬挂，但完全不如其他主流的豪华SUV四连杆、五连杆独立悬挂的高级特性。

目前雷克萨斯每每推出任何一款新车，都是在丰田全新的TNGA架构下打造出来的，但UX200的底盘居然和NX200一模一样，进而更让国人意识到这台最便宜的廉价雷克萨斯小型SUV，不仅仅来自于底盘噪音很高，同时，隔音棉使用的比例不高，毕竟成本有限。据悉雷克萨斯UX系列预售价26.99—37.3万元，这已经超越同级最强大的对手奔驰GLA、宝马X1、奥迪Q3、讴歌CDX的价格水准。

于是，如此一来，在那么多对手面前，三大件毫无优势的雷克萨斯UX200再度凸显了其劣势，高级感甚至比不上一台21万元的雷克萨斯两厢车CT200h，外加UX200三围尺寸太低，如此价格大可以买到品牌更好还加长的宝马X1、动力更强的凯迪拉克XT4，品牌最佳的奔驰GLA，为何需要选择UX200呢？

果然，该车UX200噪音大不舒服，为降成本抛弃6AT，便宜没好货。